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[汽车之家 原创试驾] 昨天，我为大家带来了荣威i5(参数|询价) GT的实拍文章，新车在设计层面换用了最新的家族式前脸，同时将动力系统更换为了四缸1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱的组合。所以今天，我要和大家分享的是荣威i5 GT，这款将要在本周末成都车展上市的新车，它的驾驶感受以及首次测试答卷。

相信你我都清楚，荣威i5 GT里的这个“GT”，并非那个“GT”，所以这次的试驾场地选在上海天马赛车场，也是让人有些略感意外。不过天马赛车场那条400m的大直道，足够荣威i5 GT完成0-100km/-0的加速和刹车测试，赛道后半部分的连续弯，也是对操控最好的考场。

其实这套1.5T+7DCT的动力组合在上汽集团的其他车型上也有使用，比如名爵5 300TGI，去年年底我们曾对使用相同动力系统的这款车做过测试，所以大概能够猜到荣威i5 GT的0-100km/h加速表现。不过在看到试驾当日的测试成绩后，还是让人有些惊讶，好了话不多说，直接来看成绩。

原本我对荣威i5 GT的0-100km/h加速时间预期在8.2秒左右，这次测试能够跑进8秒内，着实让人眼前一亮。从加速曲线来看，双离合变速箱的换挡动作足够迅速，动力损失不多，不过在中高速域阶段，还是能够看出1.5T发动机动力储备一般的先天特性。另一边，38.4米的刹车成绩也能够拿得出手，从图上看整个刹车过程中制动力的释放很均匀。我们此前测试荣威i5 1.5L车型的制动距离为41.06m，这次成绩的大幅提升也应该离不开米其林轮胎的帮助。不过最后还是要说一句，这次的测试成绩只作参考，如果有机会，荣威i5 GT还是需要在我们的AH-100测试中再次证明自己。

　　看完荣威i5 GT的测试成绩，再来聊聊它的驾驶表现。新车悬架自然沿用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，前面也说了，悬架的调校偏重舒适，整体感觉和荣威i5 1.5L车型差不多，能够将小的颠簸一一化解，同时在激烈驾驶时，保证对车身有一定的侧向支撑。

荣威i5 GT保留了1.5L车型转向助力可调这一功能，有轻盈、标准和沉稳三种模式，三种模式下转向助力的力度大小还是有着比较明显的差异，日常推荐设定标准模式就好，也是相对最真实的转向手感。其实沉稳模式下，增加的虚拟阻尼并不会传递更多的真实路感，对于操控性方面的改善有限。Ok，最后让我们回到由酒店驱车前往赛车场的城市道路上。

7速湿式双离合变速箱的表现兢兢业业，其实这里想说的是荣威i5 GT并没有单独的驾驶模式调节，只有一个S挡，挂入S挡就代表车辆进入了运动模式。在S挡下，升挡转速被大幅延后，不过在高速公路上巡航时，变速箱还是会选择最经济的高挡位，只有当你想再加速时，S挡才会表现出比D挡快不少的降挡速度。

因为1.5T发动机的动力储备要优于1.5L自吸发动机，同时还有7速双离合变速箱的帮助，高速巡航时发动机转速来的要比1.5L车型低一些，所以高速时的车内噪音还是以风噪为主，当然这个风噪也不怎么恼人，同级别的其他车型也是差不多的表现。