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国内MPV市场远不如轿车、SUV市场竞争的那般如火如荼，到2020年MPV车型的市场占有率更是减少至5%。但是查阅数据不难发现，MPV市场占有率持续下降的主因是以五菱宏光代表的客货兼顾型微面销量下滑，而以GL8为主的合资品牌MPV市场占有率却连续6年保持稳定的增长，上半年销量“持续萎缩的五菱宏光”与“蒸蒸日上的GL8”之间的差距更是由2015年的28万辆缩小至1.58万辆。

作为目前MPV市场的标杆，别克GL8的成功离不开多年来在中国市场的深耕，布局了GL8陆上公务舱、ES陆尊以及更高端的Avenir艾维亚，产品价格区间覆盖了23.29-53.39万元。就是这样一个炙手可热的MPV市场，下半年又迎来了“新面孔”，此前以平行进口形式在华销售并且拥有不错销量的丰田Sienna，经过本土化后将先后落户广汽丰田和一汽丰田；在海外拥有不错销量的第四代嘉华，由东风悦达起亚国产；还有嘉华同平台的北京现代首款MPV——库斯途。这三款合资MPV背后都拥有不弱的实力，将于下半年加入合资MPV市场，那么它们的前景如何呢？

从2016年起，国内MPV市场形态走势逐渐发生变化，中国品牌客货兼顾型也是俗称的微面销量不断下降，中高端MPV销量表现持续向好。在具体车型方面，今年上半年，以别克GL8、艾力绅、奥德赛、威然为代表的合资品牌，以传祺M8、荣威iMAX8为代表的中国品牌，以及埃尔法双擎为主的进口车型，都有着不错的表现。

在竞争激烈的中高端MPV市场，下半年将迎来三个“新面孔”。

广汽丰田赛那

Sienna作为丰田的全球车型，在美国市场是MPV销量榜单的“常青树”，在激烈的市场竞争中，Sienna依然能稳居在榜单前五名。在国内市场，Sienna一直没有进入官方销售渠道，以平行进口的方式入华销售，但是它的销量表现很不错。根据我们统计的数据显示，2016年至2018年Sienna在华上险数分别是6106辆、7526辆、6679辆，到2019年达到了10065辆，2020年因疫情等原因的影响销量下降至5944辆，但依然是平行进口车MPV领域的佼佼者。

正是因为Sienna在华有着不错销量、口碑和产品力积淀，今年广汽丰田和一汽丰田都将引入国产，此举也将填补广汽丰田和一汽丰田旗下没有MPV车型的市场空白。

广汽丰田赛那申报图

在6月20日，广汽丰田正式公布旗下国产Sienna命名为赛那，作为广汽丰田首款国产的MPV，赛那将于8月28日首发亮相，赛那是基于第四代海外版Sienna打造的。结合此前工信部的申报信息来看，赛那在外观上延续了海外版车型的设计风格，采用了全新的家族式设计，赛那的整体设计相比海外版本更加精致。

根据申报信息显示，赛那的车身尺寸为5180*1995*1765（1786）mm，轴距为3060mm，相比海外版车型，在车长和高度上有略微调整。与别克GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊相比，虽然赛那的长度、高度、轴距不占优势，但也只是稍显逊色。不过，赛那的宽度却超出117mm，这就意味着赛那车内的横向乘坐空间表现更优秀。

赛那悬挂着丰田蓝底Logo凸显其混动车型的身份，赛那或将搭载与第四代汉兰达相同的混合动力总成，由2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率达183kW（249马力）。

主打商务市场的别克GL8 ES陆尊

在申报图中出现了LE、XLE、LIMITED、LIMITED PLUS、PLATNUM五种尾标，预示着赛那将推出五种配置车型。结合着工信部曝光的配置信息，网络上也曝光了赛那27.68-36.98万元的疑似售价，虽然售价的真实性存疑，但是结合着对比GL8、奥德赛、艾力绅以及威然的售价，不难发现赛那的价格高于艾力绅和奥德赛，低于别克GL8和上汽大众威然。

小结：目前关于赛那已经知道的消息不多，仅仅是曝光了外观的申报图以及申报消息，不过在本周六赛那将正式发布，从时间上来看，离赛那的正式揭面已经进入倒计时了。在海外版Sienna确认了国产消息后，也有不少人认为国产赛那会对GL8、奥德赛等车型造成较大的冲击，对这个观点编辑却不以为然，赛那国产后对别克GL8来说它们是对手，但是并不会造成太大“威胁”，两个品牌的目标人群、定位都不尽相同，别克GL8依旧是主打商务型的MPV。

从购买人群来看，广汽丰田赛那的目标客户画像大概是30-50岁，事业有成、家庭美满的二胎家庭，更多的是对空间以及舒适性有一定的需求，同时消费者购车偏好是倾向日系品牌。

广汽丰田首款国产MPV—赛那

来自第三代i-GMP平台的“韩系双侠”——起亚嘉华、现代库斯途

与广汽丰田赛那一样，嘉华、库斯途是东风悦达起亚和北京现代推出的首款MPV，嘉华和库斯途来自于第三代i-GMP平台，但在车身尺寸方面有着较大的差异，因此它们的定位分别对准了不同的细分市场，也可以说双车形成很好的产品差异化，共同征战MPV市场，防止品牌之间“内卷”。

国产第四代嘉华

即将于国内市场上市的是第四代国产嘉华，其实这并不是嘉华第一次国产。1998年起亚推出了第一代嘉华，第一代嘉华在韩国、美国、澳大利亚等国家都取得了不错的销量。2004年，在第一代嘉华推出的6年后，东风悦达起亚正式引入了嘉华国产，全系搭载了3.5L V6发动机，将竞争对手锁定在别克GL8等车型。但是从1998年至2004年已经过去了6年时间，引入处于产品末端的国产嘉华，其在华的表现并没有达到预期，尽管在2006年小改款之后，国产嘉华新增了2.7L发动机，售价门槛进一步降低，但也未有更好的表现，嘉华慢慢也就淡出了人们的视线。

第一代起亚嘉华

在此之后，第二代、第三代嘉华都是以进口的方式入华销售，并未再次国产，虽然嘉华在海外市场的表现可圈可点，但在国内市场依然没有什么起色。在2020年，起亚正式推出了第四代嘉华，并且公布了嘉华的国产规划，第四代嘉华重新回归中国市场，从车身尺寸以及定位来看，第四代嘉华的竞争对手依旧是别克GL8，17年前就与GL8交过手，17年后第四代嘉华又重新来过。

以上通过最直观的账面数据对比，发现国产嘉华除了长度不如GL8，在宽度和轴距方面都不弱。所以国产第四代嘉华在定价方面就显得至关重要了。如今的别克GL8是MPV市场的“一哥”，上半年8.48万辆的上险数遥遥领先于其它合资品牌。而第四代国产嘉华品牌力、口碑等原因都无法与GL8正面“硬刚”，别克GL8 ES陆尊的售价区间在31.39-41.39万元，搭载全新Smartstream动力总成的国产嘉华价格如果能降到30万元以内，凭借全新发动机的动力优势还是有一定竞争力的。

起亚 嘉华（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

此前我的同事已经对国产嘉华进行了实拍，在这里我就不再赘述它的设计了，想了解的卡友们点击【实拍国产第四代起亚嘉华】，看完了别忘了回来哟。此前嘉华在华的表现不佳，因种种原因而失利，第四代嘉华“重新回归”，嘉华是否能火还是要看最终的定价，国产第四代嘉华在成都车展上正式公布预售，并且将于9月份上市，相信会给消费者带来惊喜。

北京现代库斯途

与赛那和嘉华相比，这三款车型中最陌生的当属北京现代库斯途了，库斯途的名字是由英文名Custo直译而来的，库斯途来自于第三代i-GMP平台，同平台车型还有我们熟悉的第五代途胜L、第七代伊兰特、第十代索纳塔，我们同事已经替各位卡友们率先去体验了北京现代库斯途，了解详情请点击【库斯途静态体验】。

提到北京现代，在2012年-2014年期间，北京现代在国内车企排名也是能入围前四名的，曾经也是百万辆规模的车企。但是由于国内汽车市场格局发生了变化，现如今销量大不如前，今年北京现代将销量目标规划为56万辆，截止至上半年北京现代仅完成19.4万辆，达成率为34.6%。虽然近两年北京现代在产品策略进行大幅度提升，通过第三代i-GMP平台赋能，相对亲民的价格，性价比具有不错的优势，但也未能帮助北京现代带来理想的销量。正因如此，北京现代亟需一个新战场来扭转“颓势”，它就是库斯途所在的MPV市场。

现代 库斯途（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

库斯途与嘉华形成差异化竞争，征战中高端市场

库斯途与嘉华虽然都是来自于第三代i-GMP平台，但是在车身尺寸方面来看，库斯途的定位则“更低”，对标的车型是奥德赛以及荣威iMAX8、传祺M8等中国品牌。从库斯途的定位来看将与嘉华形成错位竞争，共同征战中高端MPV市场。

在动力方面，库斯途搭载1.5T和2.0T两种发动机，均配备8挡自动变速箱。但是主要的竞争对手荣威iMAX8、传祺M8均搭载了2.0T发动机。按照以往北京现代的定价策略，编辑猜测库斯途的1.5T发动机价格有望下探至20万以内，凭借着性价比优势，才有望实现“破局”，并且与2.0T主销车型形成错位竞争。极具性价比将成为库斯途的标签，助其成为市场上一款畅销合资MPV，不过这些都是编辑的猜测，最终的定价还要等库斯途正式上市后才会知晓。

写在最后：无论是赛那还是嘉华，能否撼动别克GL8先不谈，首先是它们能不能凭借着产品力立足于市场，获得国内消费者的认可，这才是根本。今天文章中的三款新车，赛那、国产嘉华、库斯途都将于成都车展期间亮相，也算是扎堆来袭了，是近期最具看点的细分市场。