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近年来，随着节能减排政策日益严苛，新能源汽车再次成为市场的“宠儿”，特斯拉、比亚迪的市场份额明显迅速扩大，成为新能源市场巨头。而五菱宏光MINI上市后第二个月，销量就飙升至2万辆以上，并一直保持这样的成绩。丰田、本田、大众等大部分传统品牌都开始向新能源市场进军。

与此同时，小鹏、蔚来、理想等新能源车企也成为了资本市场的“座上宾”。资本市场为这些“造车新势力”带来了强有力的资金支持。而理想、蔚来、小鹏同时也没让投资者失望，产品上市后销量一路走高，迅速打开市场，成为新能源市场的主流车企。理想更是凭借着理想ONE一款车就拿下了新能源汽车市场不小的份额。

而与这些新势力形成鲜明对比的是，极狐作为一个成立四年多的新能源汽车高端品牌，虽然也受到资本市场的偏爱，今年5月份极狐母公司更是轻而易举在资本市场增资55亿元，但其旗下产品的市场表现，却令人大跌眼镜。

2020年10月，极狐品牌首款车型—阿尔法T上市，主打中高端SUV市场，售价24.19-31.99万元。时隔半年后，2021年4月，极狐第二款新车—阿尔法S上市，主打中高端轿车市场，售价25.19-34.49万元。

阿尔法T上市以来，月销量在百辆左右徘徊，甚至今年1月份仅卖出了63辆。今年1-7月份，法尔法T累计销量仅1191辆，还不及理想ONE单月销量高。而法尔法S销量同样惨不忍睹，今年4-7月份其累计销量仅604辆。

销量惨淡，财务亏损严重，品牌认知度极低，面对这糟糕的局势，极狐仍能寻找到亮点。比如，极狐在发布7月份销量数据时表示，7月份极狐品牌实现交付525辆，环比增长90%，再次刷新今年月度销量记录，而且极狐品牌已实现连续4个月环比增长。

销量虽然有所增长，但数据仍维持在几百辆的水平。除此之外，极狐一再对外宣传，与华为及百度联手合作，强化在智能化及自动驾驶方面的卖点。

技术是根本，销量才是王道。极狐这个新生的品牌，纵然左手有百度，右手有华为的大力支持，但销量过于惨淡，旗下产品月销量基本维持在百辆左右，这样的表现怎能在市场“立足”？

与华为、百度的合作，虽然未使得极狐得到消费者的认可，但却使其在资本市场收割了一波“韭菜”，引来了投资者的追捧，从而使其母公司北汽蓝谷轻而易举就“拿下”了55亿的增资项目。

不过，随着销量的继续萎靡不振，财务亏损的继续加大，极狐终归会被资本市场所抛弃。当资本市场的泡沫过后，极狐将面对的将是一地“鸡毛”，成为消费市场和资本市场上的“弃儿”。

立足高端的极狐，并没有可以与蔚来、小鹏、理想一较高低的实力，更别说深耕新能源多年的比亚迪了。目前极狐旗下两款车型的产品力过于孱弱，再加上品牌成立几年以来，品牌知名度过低，这成为了极狐难以立足市场的两大主要原因。而如何给产品树立明显的标签，并且大力提升品牌知名度也成为了极狐亟待解决的问题。

写在最后

虽然此前极狐母公司北汽蓝谷成功增资55亿元，并将增发的55亿元募集资金的近半数投向极狐高端车型的开发及网络建设，但是这样的资金支持，又能否让孱弱的极狐突出重围？或许北汽蓝谷高层心里依然是个大大的问号。

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