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【导语：2018年北京车展期间，数十家造车新势力企业在车展上以高颜值、高科技配置吸睛无数，大有“江山代有才人出各领风骚数百年”之意。但2年多过去了，很多新势力企业交出的成绩单是销量为0，交了白卷。这些“裸泳者”还有机会翻盘吗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

随着新能源汽车产业快速发展，多家造车新势力也陷入泥潭。仅靠“烧钱”，这些造车新势力还是难成气候，多家新能源车企去年销量为0；比如说，博郡、知豆、时空、领途等多家造车新势力2020年销量就均0。目前，造车新势力中，仅有蔚来、理想、小鹏已实现量产并上市融资。而其他的造车新势力赛麟、博郡、长江、前途等也接连被曝出陷入停产、欠薪、破产等困境。不得不说，大浪退去，可以看出，很多造车新势力都在“裸泳”。

新势力倒闭潮？情理之中

这么多造车新势力倒闭，其实是合乎市场规律：要知道，中国新能源汽车市场并不需要这么多的造车新势力，市场需要的是真正满足消费者用车需求且有实力的造车新势力。纵观当下的国内汽车市场，有实力且能满足消费者用车需求的造车新势力其实屈指可数。博郡、长江、前途、知豆等造车新势力所生产的车型，并不为市场认可，一来没有自己的核心技术和竞争力，产品表现也无亮点；二来并没有认真研究市场需求，导致发布的产品并不为消费者所接受。如此一来，大部分造车新势力自然产品卖不出去。

与此同时，有些造车新势力不止是产品没卖出去，而是根本没实现量产。比如说三年烧光了84亿元的拜腾汽车，就连量产车都没推出。汽车行业不同于其他行业，对于资金要求非常高，很多造车新势力获得的资金支持还不如拜腾汽车，没有强大的资金流支持，怎么可能在汽车市场上占据一席之地呢？此外，很多造车新势力并不是真的想造车，比如说烧光60亿元的赛麟汽车，其创始人卷钱跑路，令人唏嘘不已。

不得不说，绝大多数造车新势力要不是实力不济，就是态度不端正，再加上现在市场竞争越发激烈，估计这些造车新势力离退市不远了。

想要翻盘？难上加难

对于部分造车新势力而言，他们并不想放弃潜力巨大的新能源汽车市场，换言之，他们想翻盘。但“理想很丰满，现实很骨感”，想要翻盘，市场允许吗？要知道，这些想翻盘的造车新势力，除了要面对蔚来、小鹏和理想这三家势头强劲的造车新势力，还得面对那些资金充足、技术成熟的传统汽车公司，比如说比亚迪、吉利以及广汽等等。无论是“蔚小理”还是传统车企，留给这些想翻盘企业的发展空间已经十分有限。

与此同时，现在在市场上具有一定定位的新能源汽车公司，除了资金、人力等实力较强，技术也比较先进。就拿理想汽车来说，其配备的全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，技术层面已远远超过了那些实力不济的造车新势力。同时除理想外，其他新能源汽车公司在技术上不断推陈出新，远不是那些三流造车新势力能赶超的。坦白来说，那些不入流的造车新势力想要翻身，比登天还难。

小米等跨行入局，“蔚小理”依然有理由笑到最后

值得注意的是，最近有不少科技企业跨行业入局新能源汽车市场，比如说现在风头正劲的小米，就扬言要进军新能源汽车市场。这些科技巨头的入场，会对“蔚小理”等造车新势力造成冲击么？答案是否定的。

正如上文提到的那样，汽车行业有别于其他行业，不但需要大量的资金、人员和技术积累，而且对汽车公司的要求非常高。小米科技在原本的手机、家电领域所向披靡，但在汽车行业，小米科技就不一定能行了。与此同时，现在的造车新势力三强“蔚小理”，已经积累了一定的用户基础，口碑反响也不错，小米等跨行业公司想要突破，难度可不小。

点评：

有一说一，当下的中国新能源汽车市场形势越发明朗，强者越强，弱者越弱，那些在去年一辆车都没卖出去的造车新势力不管做什么样的努力，大概率都会退市。并且现在的造车新势力三强“蔚小理”已占据了一定市场份额，小米等跨行入局，要想撼动这三家的地位也有一定难度。

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