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CVVD、i-GMP领衔,途胜L技术解读

2021年08月25日 17:59:08
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来源:车叫兽

如今,在中国汽车市场主要讨论的话题大都围绕着德系、日系、美系车,很少有人会提到韩系车。其实在国内目前的大环境下,韩系车的销量其实还比不过我们自主品牌,但是光从三大件技术上,韩系还是有不错的水准的。本期我们就以现代第五代 途胜 ( 参数 | 询价 ) L为例子,来探究一下现代集团究竟给我们带来了什么样的新技术。

i-GMP平台

第五代途胜L基于i-GMP平台打造,i-GMP平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点,同时最大程度优化机仓、乘员舱、行李舱的空间分配。悬挂方面途胜L采用了同级别比较常见的前麦佛逊、后多连杆的结构,主要目的还是尽可能优化乘员舱的空间。

Smartstream动力总成

动力方面,途胜L搭载的是Smartstream1.5T 发动机,最大功率147kW,峰值扭矩253N·m,百公里油耗在6.1L左右(不同配置车型油耗数据不同),特有的CVVD技术也让动力性能、燃油效率、环保等方面获得了全面的平衡。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱,据官方称其传动效率高达94.9%。

CVVD技术

在获得更大动力的同时实现更低的油耗一直是各大车企努力的方向。我们都知道,对传统内燃机来说,更大的动力意味着更多的喷油,动力与油耗似乎一直是一对矛盾的存在,而适当调节进排气的开闭可以在兼顾节油的同时满足获得更好的动力性。主流厂家采用的大多是CVVT和CVVL,即连续可变气门正时和连续可变气门升程技术,技术储备相对雄厚的厂家则会将两种技术相融合,例如宝马的Volvetronic和本田的i-VTEC。现代集团则另辟蹊径,采用了全球首创的CVVD技术。上述三种技术的目的都是为了让发动机游走在阿特金森/米勒循环和奥托循环之间,以达到高动力低油耗的特点。

虽说目的相同,但CVVD实现发动机高效的方式却完全不同。CVVD全称Continuously Variable Valve Duration 连续可变气门持续期技术,是现代集团历时九年创造的。其实从名字就可以看出,CVVD与CVVT和CVVL最大的不同,就是CVVD技术控制的其实是气门开启的时长而不是气门开启的是时机或幅度,实现方式在这里就不多展开了,大家只要了解CVVD对比CVVT和CVVL的优势在于,CVVD可以更加灵活的控制发动机在不同工况下的进气需求。比如,在低动力请求时延长气门的开启时间,以降低发动机的压缩比达到节油的目的。

而在大动力请求时,发动机会适当缩小气门的开启时间,以最大化发动机的进气量,提高动力的输出。

经过一系列以上的操作,使得途胜L可以在实现发动机性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放减少12%。体现在动力上就是200 马力强劲动力和6.0L / 100km 超低油耗。

结语:

其实了解现代集团的小伙伴们肯定都知道,CVVD技术其实最早应用在第十代索纳塔和K5凯酷上,同时它们的2.0T车型也具有CVVT技术并匹配了自研的8AT变速器,可见现代集团的技术储备还是比较雄厚的。本期,我们带大家了解到现代集团强大的技术研发实力和深厚的品牌底蕴,也期待途胜L能交给市场一份怎样的答卷。

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