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2025年销量达300万辆，新能源占比达35%；2030年销量达450万辆，新能源占比达35%。

未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，加快构建软件和智能化能力；到2025年，智能化软件人才占比达到50%。

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2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣给出了长安汽车在新能源领域的最新战略规划。这是自2017年，长安汽车在新能源领域发起香格里拉计划以来又一次进化。

为了支撑这样的雄心，长安汽车带来了一系列落地性的举措。包括推出阿维塔科技高端智能电动车品牌、亮相代号为E11的首款产品、纯电动车型C385、未来智能新汽车“EO”等多项创新落地成果。

向上的底气

销量的支撑最终还是要靠产品说话。按照品牌、产品、技术的思路往下走，长安带来了一系列深度布局。

新能源赛道品牌向上已经是大势所趋，不管外来闯入的蔚小理，还是传统车企转型的长城沙龙、吉利极氪都在清一色往上走。当此之时，长安汽车推出了旗下高端纯电动品牌艾维塔。

不同于长城、吉利单打独斗的战略思路，艾维塔品牌由长安、华为、宁德时代共同组成。智能电动汽车一分为三，三者各占其一。华为负责智能的部分，宁德时代负责电动的部分，长安负责汽车的部分。组织架构非常完美。

目前看来，这个组合是势能最强的一个。宁德时代是动力电池领域绝对的独角兽，前不久其发布的钠离子电池，有望进一步降低动力电池产业成本。

华为在智能领域的造诣亦是毋庸置疑，它拥有自动驾驶自研芯片、雷达、计算平台，提供全栈式自动驾驶解决方案。目前已经陆续装车的姬狐阿尔法T和塞力斯SF5已经证明了华为的技术实力。

这样的组合，让艾维塔拥有绝对的降维打击优势。

当然，作为主机厂，长安也必须警惕的一点是，过分依赖供应商也有风险。正如上汽集团董事长陈虹所说，灵魂性的东西不能交给别人。

长安在这方面也有布局。发布会上，长安展示了电动化和智能化的技术实力。包括新一代超集电驱系统、技术首发远程无人代客泊车APA7.0。同时长安汽车还宣布企业即将量产首发远程智能泊车APA6.0 。

长安汽车在智能化领域积累已久，可以说是老牌玩家。具体到落地场景来看，其APA6.0突破了行业小车位泊车极限，可做到垂直车位车宽 加65cm ，平行车位 车长 加65cm的小车位泊车，综合性能行业第一。

电气化层面。长安带来了新一代超集电驱。它将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能集成在一套电驱系统上。

它有3个关键技术指标：电驱总成最高效率>95%；450V/800V 快充；高频脉冲电池包加热技术。

电驱功率厂家的主观性比较强，不再赘述。

高压快充覆盖240V-800V 电压范围，可满足 160-300kW 的功率需求。但受限于充电设施限制，800V快充估计也是营销噱头。根据理想汽车创始人李想的说法，800V高压快充要到2025年才能迎来比较大的蜕变。

最有必要一提的就是其高频脉冲加热电池技术。北方寒冷地区的电池活性也一直是电动车的老大难问题。业内给出的解决方案也是五花八门，但基本都是治标不治本。

高频脉冲加热更像是交流预热。根据官方说法，其原理是利用电驱的电感和开关特性，驱动电池和电驱之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热。具体效果如何，这里先买个伏笔，等产品推出之后再来看。

长安不仅仅是一个汽车制造商

汽车产业科技向上的大背景下，所有传统车企都在加速向智能科技企业转型。以汽车为载体，长安搭建了一系列汽车科技出行服务架构，向科技出行企业加速转型。

“满足用户全场景需求的‘123’商业模式、架构及平台。”

王俊表示，长安汽车将与合作伙伴共同构建新的产业形态。

他介绍，“1”是“云-网-平台-场景”全新商业模式。长安汽车将基于客户数据运营平台，以用户和车的ONE-ID贯通共享数据云，通过四端直联客户、厂家、车机和销售顾问全触点网络。

为此，长安汽车已经打造了300余家“车和美”直营门店。并且将构建线上线下一体化、直通直联的“车和美”新营销平台。

“2”是方舟架构和SDA架构。基于此，让长安汽车从传统内燃机向HEV、REEV、PHEV等多种电气化动力升级，确保动力提升30%，能耗降低30%。

“3”是长安将全力推进新能源“香格里拉”计划，打造了EPA0、EPA1和EPA2三大全新专用电动车平台。

之后，长安将陆续推出20余款全新智能电动新物种。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%。

守住转型基盘

传统车企转型是大势所趋，但转型并非一蹴而就。尤其是对于根基庞大的传统车企，即便强如大众、奥迪，在中国市场的转型也都是采取步步为营，循序渐进的策略。对于中国品牌而言，转型更应该建立在守住基盘的前提下，否则很容易动摇根基。

长安汽车能够在转型之路上持续发力得益于其强大的基本盘。

“今年5月10日，我们完成了第2000万辆长安品牌汽车下线，成为了首家突破2000万辆的中国品牌汽车企业。1-7月，集团销量突破137万辆，同比增长38.4%，好于行业19.2个百分点。长安品牌汽车销售突破100万辆，同比增长46.1%，好于行业26.8个百分点。”

发布会上，长安汽车总裁王俊介绍，长安汽车的销量可以说是势如破竹。

具体来看：

中国品牌是排头兵。7月长安系中国品牌汽车单月销售94574辆；1—7月，累计销量已达754172辆。

不同于其他车企要么品牌，要么车型偏科的情况，长安乘用车最大的优势就是均衡。这个分两个维度来看，品牌均衡和产品均衡。

除了长安品牌热销，欧尚也取得了不错的成绩。长安欧尚月均突破2万辆。长安欧尚7月销售20154辆、同比劲增101.7%。长安欧尚1—7月累计销量已达146595辆。欧尚算是商转乘领域比较典型的成功企业。

其次是产品均衡，很多车企都是擎天柱模式，甚至靠一款车型支撑一个企业。长安汽车则是全线开花。

长安CS75系列，7月销售20119辆，连续十六个月销量突破2万辆，1—7月累计销售194178辆。

长安逸动系列，7月销售13049辆，连续17个月单月销量破万辆。今年1—7月，长安逸动系列累计销量已达112124辆，同比增长36.6%。

高端UNI系列，7月销售10135辆，上半年月均销量破万。截至今年7月，长安UNI序列累计销量已达74891辆，其中UNI-T同比增长144.9%。

正是有这样的牢固根基，让长安在转型路上才能免去后顾之忧。在产业多元化发展的前提下，长安也一直在尽可能扩大朋友圈。

长安与华为、腾讯、宁德时代、科大讯飞、中国移动联手打造智能网联汽车生态；与一汽、东风成立中汽创智，锚定国家汽车原创技术策源地、努力实现核心技术自主可控和可持续发展；联合设立T3出行(南京领行科技)，打造智慧出行生态平台。

以此为根基，长安的转型之路也给了外界更多想象空间