凤凰网汽车

自从特斯拉等造车新势力在电动车领域异军突起后，“BBA”三家终于大步跟上，进入了纯电动“赛道”。目前，德系三驾马车的主力纯电动车型均为SUV----奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3无论是级别还是价格都差距不大（其中e-tron是中大型C级SUV、EQC和iX3为中型B级SUV），恰好构成竞争关系。在三台车当中，EQC和iX3都是以国产身份亮相，而奥迪e-tron初期则为纯进口形式销售。不过一汽-大众奥迪已经在今年4月完成了e-tron的国产，其价格也明显下调，性价比更高。下面我们就来看看三个传统豪华品牌的纯电动SUV究竟哪一个实力比较强。

本次参与对比的车型为各自的顶配版本，这也代表了三个品牌目前在纯电动SUV领域的最强实力。

奥迪e-tron 50 quattro尊享型----官方指导价64.88万元

宝马iX3 创领型----官方指导价43.99万元

奔驰EQC 400 4MATIC----官方指导价57.98万元

外形设计对比

在外形设计方面，不难看出三款车型都采用了各自家族化的设计语言，具有很高的辨识度。BBA均为德国百年车企，虽然新车的驱动能源发生了变化，但设计方面依旧要在延续传统的前提下进行创新。而在创新方面，可以看出三家的理解还是有着细微的区别。

奥迪e-tron很好地保留了燃油车的大部分细节设计，但其在比例和细节上却又有所改变，因此能一眼让人看出它跟普通燃油车的不同，但又没有让人难以适应的地方。比如其车身整体并非是传统SUV比例，而是为了容纳位于座椅下方的电池而打造成了类似跨界车的风格。最明显的地方就在于车身与车窗之间的比例，e-tron的车窗窄长、车顶低、尾部又有明显的溜背，配合上大尺寸的车轮、22英寸的轮圈，总体给人以很强的运动感。而在细节方面，横条矩阵的元素出现在了车灯、保险杠、轮圈、车侧等处，让属于纯电动车的科技感得到了突显。

奔驰EQC是在设计上最激进的一个，如果挡住车标，人们可能会对这台车的身份有所犹豫。其浑圆柔美的线条勾勒出了纯电动车所需的扁平和低风阻，与车身浑然一体的车灯设计让人印象深刻。只可惜概念车上的封闭式格栅没有保留到量产，传统的镂空格栅与其余部位散发出的科技感显得有些不匹配。

显然，宝马iX3是在设计上最保守的一个。如果你是一个对宝马稍有了解的人，就能一眼看出iX3是脱胎于燃油版的X3，因为两台车仅在细节之处有着差异。封闭式的“双肾”格栅和低风阻轮圈可以让人辨认出其纯电动车的身份，而保险杠和车标等处的蓝色装饰也是常用在新能源车上的设计手法。

最后来看尺寸，显然e-tron的尺寸明显比EQC和iX3大一号，无论是长、宽还是轴距都有明显的优势。不难看出，e-tron的实际级别是要比两位对手高一级的，相当于是中大型SUV对比中型SUV的区别。除了在车内空间上的优势之外，更高级别的车型也会有着更全面的配置和更优异的动力配备，这个我们接下来说。

内饰/配置对比

三台车在内饰设计上依旧遵循了各自家族化的设计语言，同样强调豪华感和科技感。直观对比不难发现，奥迪e-tron的中控双屏设计很大程度上提升了科技感、碳纤维饰条格调非凡；而奔驰EQC独有的内饰配色则在豪华感上比较突出。宝马iX3的内饰设计同样与燃油版X3极为接近，新鲜感不强，但鉴于其在三车中价格最低也就情有可原。

在舒适配置方面，奥迪e-tron配备了前后四区独立空调、座椅加热/通风、方向盘加热、B&O音响等，配合真皮材质包裹的座椅和特别优化的隔音设计，可以给全车乘客舒适的乘坐体验。e-tron的科技配备也同样全面，中控屏内置了最新一代的MMI系统，其全程联网，并带有语音控制、互联App等功能；其在操作时还带有震动反馈，方便进行盲操作，是一大亮点。同时，e-tron还配备了ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测等辅助驾驶功能，可实现L2级自动驾驶，帮助驾驶员缓解驾驶压力、提升安全性。

奔驰EQC同样有着比较全面的舒适配置，包括前排双温区自动空调、座椅加热等，Burmester品牌音响、后排座椅加热等则提供选装，但全景天窗的缺席是个小小的遗憾。在科技配置方面，奔驰EQC配备的MBUX系统也是全程联网，并支持语音控制和互联App。而ACC自适应巡航、车道保持等辅助驾驶功能方面，EQC均提供选装。

宝马iX3的舒适配置标配与奔驰EQC近似，同样配备了双温区自动空调、前排座椅加热、Harman/Kardon品牌音响、手机无线充电等配置；但前排座椅通风、后排座椅加热等功能则不提供选装。iX3搭载了第7代宝马iDrive系统，功能与两位对手近似，体验同样不错。而值得一提的是iX3虽然是三台车中价格最低的，但其依旧全系标配了ACC自适应巡航、车道保持辅等辅助驾驶功能。

空间对比

前文中提到，e-tron从定位来看比EQC和iX3要大一级，大尺寸必然带来更大的车内空间。从图中不难看出，e-tron的后排空间在三车中尤为突出，而且后排还带有独立空调、座椅加热全景天窗等配置，乘坐体验上也是三车中最好的。

储物空间方面，奥迪e-tron的后备厢容积在标准状态下为660L，如果将后排座椅放倒、可拓展至1560L，非常可观。而EQC和iX3暂时缺乏官方数据支持，但从二者的长度来看，其容积均小于e-tron，毕竟级别差异摆在这。而在车内储物空间方面，个人也是非常欣赏e-tron的中央储物格区域，这个储物区域不仅大、且多变，而且带有区域分隔，使用起来非常方便，值得好评。

动力/ 底盘对比

既然是纯电动车，大家最关心的肯定是续航表现。三台车中，宝马iX3的NEDC续航里程为500km、排名第一；奥迪e-tron的NEDC续航里程为465-500km（依据配置不同有所差异）、排名第二；奔驰EQC的NEDC续航里程为415km，排名第三。当然，续航里程只是动力系统的一部分参数，它还需要结合动力表现来看。

在动力部分，奥迪e-tron和奔驰EQC均搭载了前后双电机组成的动力系统，其中前者综合最大功率230kW，后者依据配置不同最大功率分别为210kW和300kW；e-tron还额外配备了两挡变速器，因此在高速电耗方面有一些优势。而宝马iX3则是唯一一个搭载单电机的车型，其210kW的最大功率虽然跟EQC的低配版持平，但其采用的永磁同步电机在扭矩输出上不及对手的感应异步电机，因此动力感受上是三台车中最差的。

所以综合来看，宝马iX3有着三台车中最长的续航、但动力是三车中最差的；而EQC有着三台车中最强的动力、但续航是三车中最差的；e-tron则表现均衡，既有着不错的动力、也有着跟iX3相近的续航，这也是e-tron在国产后主要调整的方向。

最后在底盘方面，e-tron全系标配了高低、软硬可调的空气悬架，在调至越野模式时离地间隙可升高至220mm以上，通过性为三车最强，这也是更高级别带来的配置优势。同时，e-tron配备的e-quattro电子四驱系统带有电子限滑功能，综合越野能力也是三车中最好的。相比之下，EQC的离地间隙小于200mm，通过性受限；而iX3虽然离地间隙达到了200mm，但两驱的设定使其难以通过复杂地形，且两车悬架均为螺旋弹簧和机械避震器，无法调节高低。可以说越野能力是e-tron不同于同级别车型、甚至是不同于其它任何一台纯电动SUV的独有的优势。

全文总结

虽然奥迪e-tron的价格比奔驰EQC和宝马iX3都要略高一些，但厂商有着36期0利率、11万起超低首付、3年40%残值保障三大金融政策，可助力潜在用户轻松购车。同时，它还拥有三车中最高的级别、最大的空间、最广的路况适应性、全面的配置、惊艳的设计以及均衡的动力/续航表现。因此综合来看，奥迪e-tron是BBA三台纯电SUV中最值得选购的一台。