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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

上周，美一好微信公众号发布讣告，其创始人林文钦先生（昵称 “萌剑客”），发生交通事故，不幸逝世。

讣告中表示，林文钦先生在事故发生前，驾驶的蔚来ES8，启用了驾驶自动化功能（NOP领航状态）。

这篇讣告发布后，阅读量迅速超过10万+，一波激起千层浪，各种对以为蔚来、特斯拉的为首的新势力车企的口诛笔伐纷至沓来，指责他们夸大了驾驶自动化系统的实际效果，导致了事故的发生。

这一切，究竟是自动驾驶技术的原罪，还是厂商虚假营销的恶果，又或者是车主的错误使用呢？

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自动驾驶造成的丧生事故

首先我们先来回顾这起事故，以及这些年因驾驶自动化系统造成的其他交通事故。

在美一好创始人林文钦先生丧生的这起事故中，首先我们可以明确的是，林文钦先生驾驶的蔚来ES8与正在作业的工程车相撞，是事故发生的主要原因。

从蔚来ES8撞毁后的照片看，由于工程车的底盘较高，在碰撞中，发动机舱与底盘没有参与碰撞，所有的撞击力全部被A柱吸收，因此前驾驶舱几乎全部损毁。

另外林文钦先生的好友，向媒体提供了蔚来ES8事故前的数据，车辆发生碰撞时，速度在114km/h左右，蔚来的驾驶自动化系统处于开启状态（NOP领航状态），且没有刹车痕迹。因此我们可以推测，蔚来的NOP没有识别到地上的雪糕桶，而司机这也没有关注路面，造成了碰撞事故。

在我们的印象中，世界上首例因自动驾驶造成驾驶员丧生的事故，是2016年5月，发生在佛罗里达州，一辆特斯拉Moedel S开启Autopilot的情况下，撞向缓慢通过路口的卡车的事故。

但这并不是首例因自动驾驶造成驾驶员丧生的事故，首例事故发生在2016年3月，中国邯郸的京港澳高速上，一辆特斯拉Model S直接撞上了正在作业的道路清扫车，现场没有任何刹车痕迹。后来特斯拉承认，事故发生时，Autopilot处于开启状态，因此这也是第一起因自动驾驶造成驾驶员丧生的事故。

总结这些启动驾驶自动化系统后发生的交通事故，我们会发现，自动驾驶系统们，往往很难发现那些静止的大卡车。去年在台湾省，一辆特斯拉Model 3就在开启Autopilot的状态下，径直撞向了一辆侧翻的白色卡车。其主要原因是，Autopilot将白色卡车识别成了天空的一部分。

而在一些自动驾驶汽车钻入卡车底部的事故中，Autopilot又将底盘较高的卡车识别成了广告牌。可以见得，目前的驾驶自动化系统，不管是通过毫米波雷达，又或是有再多的摄像头，总会有一些难以识别的物体，因此从技术上看，驾驶自动化系统并不是一个可以高度信赖的系统。

那么驾驶自动化系统的失误，全在技术不成熟吗？并不是！目前Level 3级别驾驶自动化系统的系统逻辑也存在问题。

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驾驶自动化系统的分类

主流的自动驾驶分类由 美国汽车工程师学会 (SAE) 制定，按驾驶员与驾驶自动化系统的关系，以及对车辆的控制，将自动驾驶分为了六个级别。

工信部在十余家车企的参与下，也制定了推荐性国家标准。工信部的标准《汽车驾驶自动化分级》，相对SAE标准更保守、更严苛。

在分类标准中，业内将Level 2及以下称为“驾驶辅助”，而Level 3以上则被称为“自动驾驶”。

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反人类的Level 3驾驶自动化系统

在驾驶自动化标准中，争议最大的是Level 3级别。无论是SAE还是工信部的标准，对其描述都比较模糊，因此大部分车企都通过文字游戏的方式，宣称自己的驾驶自动化系统支持自动驾驶。

目前大多数车企的驾驶自动化系统，无论是特斯拉的FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶），还是蔚来的NOP（Navigate on Pilot，领航辅助），并不能算得上Level 3。

即便是Level 3级别的驾驶自动化系统，也要求驾驶员在紧急情况下，接管车辆的控制权，这意味着驾驶员需要注意路况，时刻保持专注。

这种要求极其反人类，且不能保证安全。原因有二：首先，这种时刻关注路面，而手脚不对车辆控制的状态，使驾驶员极易疲劳；另外，突然接管时，一定是系统遇到了无法处理的路况，这时，处于放松状态的驾驶员，又怎能处理这样突然的路况呢？

这就好像你的员工，遇到困难，拍拍屁股，跑了，是一种极不负责的系统逻辑设定。

因此在造车新势力中，相对保守的理想汽车，一直认为Level 3级别的驾驶自动化系统反人类，在理想的自动驾驶技术路线中，Level 2之后，跳过Level 3，直接进入Level 4。只不过受制于技术，理想的驾驶自动化系统，还是在朝着Level 3的方向发展。

前面我们提到的事故都是造成驾驶员丧生，在2018年，Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州进行自动驾驶测试时，撞到了一位推着自行车横穿道路的女性，致其死亡，这是第一起自动驾驶造成其他行人丧生的事故。

这起事故中，负责测试的安全员的注意力在中控的手机上，直到事故发生的前半秒才抬起头。

因此我们可以发现，当车企错误地宣传Level 3级别的驾驶自动化系统后，驾驶员们往往会将驾驶完全交给自动化系统，不再关心路面的情况。当紧急情况发生时，已经没有足够的时间让驾驶员做出正确的反应。

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结语

目前驾驶自动化系统的技术还存在难点，Level 3级别的操作逻辑也反人类，千万不能有“驾驶自动化系统 = 自动驾驶”的意识。在驾驶自动化系统达到了Level 5级别前，无论车企怎么宣传“自动驾驶”，都只能当做驾驶辅助使用，才能对自己，和其他交通参与者的安全负责。

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