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如果你问大师，20万左右什么燃油SUV的NVH表现好，第一辆浮现在大师脑海的会是WEY咖啡系列的摩卡车型。静谧的乘坐体验加上豪华舒适的车厢内部，让摩卡成为这个价位段无法忽略的舒适派选手。虽然摩卡的NVH表现优秀，奈何20万左右的售价，会让不少消费者望而却步。如果你也是有同样想法的消费者，那你可以看看大师这次试驾的玛奇朵车型。

从外观来看，玛奇朵采用WEY品牌最新的家族式设计，虽然设计向摩卡靠拢为玛奇朵带来不错的越级观感，但你依然能从中网设计中辨别出玛奇朵与老大哥摩卡的不同。

相比起摩卡更讲究大气的设计，玛奇朵在前脸设计上更为追求和谐感，并不会让人产生压力感。具体来看，类“X”型的格栅内部元素配上尺寸适中的进气格栅，一切都来得刚刚好。

车身侧面，玛奇朵并没有采用过多复杂的设计元素，镀铬包边窗线与行李架搭配，为玛奇朵带来一丝小资感。不过对于年轻消费者而言，具有光影效果下的腰线设计，更为吸睛。

车尾方面，小尾翼、下扰流等运动元素也出现在玛奇朵的身上，不过蓝色的“HEV”标识又让大家意识到，玛奇朵的运动只是表面，省油才是这款车的核心诉求。

进入车厢内部，玛奇朵并没有采用多屏幕的套路进行装饰，9.2英寸液晶仪表屏+14.6英寸中控屏的设计更为讲求实用与耐看。

除此之外，支持四向调节的双辐式方向盘与驾驶位右方的水晶档把，让坐在驾驶座的车主无时无刻都能感受到玛奇朵的豪华感。

对于坐在副驾以及后排的家人来说，同样是玛奇朵的重点关注对象。配有电动调节的副驾座椅，让人生伴侣调整座椅不再是件烦心事。副驾前方除了配有浅色皮革装饰外，亮橙色的品牌标识以及空调出风口，让副驾也能感受到玛奇朵的年轻潮流感。

来到后排，空调出风口、USB充电口等常规配置就不多赘述了。值得额外称赞的是，玛奇朵不仅后排乘坐空间宽裕，而且座椅承托性也相当到位，不管你是以哪种坐姿坐在后排，都能找到舒服的状态。

说到玛奇朵的身世，相信不少网友依然存在玛奇朵是否为换壳VV5的疑问。厂家工作人员也向我们解释，玛奇朵并不像网友们所想那样与老款VV5有关系，两款车无论是外观设计、动力装备，乃至车身车架都不一样，不存在“老酒装新瓶”的问题。

回归车型的机械底子，WEY玛奇朵的机械调教与其定位相符合。我们先说动力架构，玛奇朵作为WEY品牌第一款搭载DHT的车型，着重点自然是油耗。

大师发现，有很多消费者会将玛奇朵的HEV车型与比亚迪搭载DM-i动力的SUV放在一起相提并论，但其实玛奇朵HEV车型并不支持外部充电功能。换而言之，玛奇朵HEV并不能上新能源绿牌，甚至还是该价格区间的自主品牌市场孤品。

复杂的动力模式，大师就不在这里摆弄了。简单来说，玛奇朵HEV车型在DHT的配合下，可以通过6种驱动模式，让发动机保持在高燃效区间运转，实现低油耗表现。作为用户，我们只要关心实际的使用效果即可。大师这次实测出5.2L的百公里成绩，对于这么一款SUV来说，绝对算得上优秀。

驾驶体验方面，玛奇朵DHT混动系统总功率为140kW，峰值扭矩370Nm，百公里加速为8.5秒，满足一般家用需求完全不在话下。玛奇朵HEV车型得益于电动机的加入，新车在低速起步时，油门踏板响应迅速，踩到中段也依然保持着不错的线性度。

在你没有打开单踏板模式时，松开油门踏板并不会有明显的动力拖拽感，保证了车厢乘员的乘坐舒适性。甚至可以这么说，在动力细腻程度来看，玛奇朵HEV比某些定位更高的涡轮增压车型还要易控。不过两者间并没有优劣之分，更多是动力规格带来的产品差异。自然吸气发动机+电动机的组合，在动力可控性方面，确实有着先天优势。

除了动力线性外，玛奇朵的弯中表现也可圈可点。当你驾驶玛奇朵进入弯道时，得益于4520*1855*1665mm的车身尺寸，玛奇朵并不会有过多的累赘感，依然保持该有的灵活性。而在经过失修路面时，尽管你能感受到底盘传来的细碎震动，但总体并不滋扰，也算是延续了WEY品牌车型一贯的舒适感。

如果你非要让大师在这款车上挑点刺的话，那么多数车主N年不碰一次的发动机舱开关，实在隐藏得有点过深，不过并不算是什么问题。除此之外，如果可以为玛奇朵的人脸识别摄像头装配多一个活动遮挡板的话，相信对不喜欢驾驶分心提醒以及注重隐私性的用户会更为友好。

大师结语

究竟什么样的机械调教适合国人，或者说什么样的调教可以称之为好调教？大师认为，对于一般家用车来说，好调教就是没有存在感。

坐上座椅，支撑性与柔软度相辅相成，进入车厢自然就是放松的状态；转向手感不会让人感觉过轻或者过重，转向水到渠成；油门刹车的回馈，与驾驶员所想的几乎一致；燃油经济性，无需驾驶员刻意迁就，也能开出较低的油耗水平。以上种种调教都做到了“没有过多的存在感”，这种看似“无感”的存在，往往无需消费者重新适应，同时也让消费者用得更为舒心。这么来看的话，玛奇朵就是这么一款“深藏功与名”的好车。