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作者：星尘；转载请带以上信息视为自动授权

随着自动档汽车越来越普及，手动挡反而逐渐成了少数派，很多行业都有鄙视链，变速箱行业也不例外，大致是AT>DCT>CVT>MT，而如今电动车的几乎都是采用固定齿比变速箱，变速箱行业将何去何从？咱们先了解一下各种变速箱再作分析。

AT变速箱

AT全称是液力自动变速箱，这类变速箱结构较为复杂，由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。世界最知名的两大品牌莫过于采埃孚和爱信，结构复杂也意味着高成本，即使不是豪华品牌，搭载AT变速箱的汽车在同品牌内通常有着较高定位，且档位数量不同，价格上也有较大差异，以6AT和8AT居多，当然也有9AT和10AT的车型，比如奔驰和凯迪拉克。这类变速箱技术成熟，可靠性高，缺点是除了前面讲的价格昂贵以外，维修麻烦，油耗较高也是让人烦恼的点。主流的变速箱品牌也因此能占据垄断地位。

DCT变速箱

DCT全称为双离合自动变速箱，顾名思义，是通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。所以DCT变速箱最大的优点之一就是换挡速度快，还具有传动效率高、结构简单、生产成本较低的特点，兼顾动力性和经济性。一方面优点突出，众多车型采用此类型变速箱，带动了行业发展；另一方面制造门槛低，所以很多厂家都能进行自主研发，比如长城的蜂巢传动7DCT和吉利7DCT等，去年还获得过“世界十佳变速器”的称号。

优点突出也不能掩饰它的缺点，可靠性比不上AT变速箱，普遍存在低速顿挫感，尤其是干式双离合，在激烈驾驶和低速跟车时，有可能存在部件过热，从而增加了损坏的可能性。业内有一个车企却一意孤行地在坚持使用干式双离合，那就是大众汽车，或许是对于自己产品的盲目自信又或者是出于其他考量。

众多超跑品牌也对双离合变速箱极快的换挡速度十分感兴趣，投入了不少精力进行研发改进，比如保时捷、迈凯伦、布加迪等，但是这一类专项研发的变速箱，大概率不会下放到普通车型中，就不做过多介绍了。

CVT变速箱

CVT全称为机械式无级自动变速箱，其最大的特点就是用钢带或链条传动方式进行动力传递，而不是传统的齿轮传动。这一传动方式就决定了它的优势和劣势，优点是速度变化平稳，燃油经济性良好，缺点是承压能力有限，维修成本高。正如大众对于双离合的执着，日系品牌则钟情于CVT，并在原有基础之上进行了一系列改良，比如本田的E-CVT和日产的XTRONIC。

MT变速箱

MT应该不用多说，大多数人比较熟悉的手动变速箱，利用机械拨叉使不同齿数的齿轮与动力轴上的齿轮相结合，通过齿比的变化来获得不同的转速。优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高，缺点则是众所周知的累！且容易有顿挫感，对驾驶员的驾驶技术有一定要求。

以上是燃油车中最普遍的几大类变速箱种类，如今的电动汽车大多采用固定齿比变速箱，也有称之为减速器，给电机多大功率，它就转化相应多高的转速，从零到最大值，有点类似于CVT，但是采用的是齿轮连接，它相比传统变速箱有着结构简单、体积小、成本低和故障率低的特点。但缺点同样也是显而易见的，传动效率受限，高速行驶时经济性不佳。

变速箱行业会往什么样的发向发展？首先可以确定的是，不会出现谁会取代谁的情况，只会在在现有的基础之上不断改良，即便是处于鄙视链最底端的MT，也不会消亡，撇开手动爱好者的情怀不说，廉价耐用的小车永远需要手动挡。

至于电动汽车的固定齿比变速箱，在解决技术瓶颈之后，应该会有相当一部分会向多齿比变速箱转变，无论是从节能角度还是安全角度，一定是今后的发展方向之一，就如同满大街跑的电动摩托车一样，加入P档开关和手动增减档按钮，能够在一定程度上减少误操作造成的严重后果。

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