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汽势Auto-First|梁树一

去年年底，比亚迪发布了DM-i混动技术，驾驶更平顺、油耗更低的新思路让比亚迪在新能源车市场迎来了二次爆发，而曾经更注重动力输出的DM混动系统却快被遗忘。但可以肯定的是，对于而今的车市主力，即年轻消费者而言，搭载DM混动系统的比亚迪显然更适合他们。

8月25日，汽势Auto-First在杭州试驾了比亚迪汉DM，作为比亚迪旗下唯一的C级车，汉DM虽尺寸够大，但是却并无商务气息，加之这套最澎湃的国产动力系统，年轻人看了显然走不动路。

国产最速C级车

事实上，早在十余年前比亚迪便推出了初代混动系统，首款车型为F3 DM，但是在丰田混动还未被广泛接受，本田混动甚至还未能国产的当时，比亚迪的混动显然亦不会得到太多关注，即便得到关注也不能得到认可。直到秦DM的推出……

秦DM搭载的混动系统就是比亚迪的第二代混动系统，与此前不同，这一次它用速度诠释了何为国货之光。在那段时间，年轻消费者纷纷对这辆看似平平无奇，却加速超越一众小跑车的秦DM产生了浓厚的兴趣。毕竟不够快就别谈运动，而放在当时，秦DM的百公里加速比同级别合资、自主燃油车型快了足足一倍还多，显然它是运动的象征，而年轻消费者对这辆秦DM的态度，就和此前种草刚刚国产的高尔夫GTI一模一样。

再之后，比亚迪王朝产品矩阵将DM系统发扬广大，成为国内最畅销的混动家族。

反观此次试驾的汉DM，尽管它拥有逼近5m的车长，超过2T的自重，但是在这套DM混动系统的加持下，百公里加速仅为4.7S，毫无疑问，除了纯电动车，它是国产最速C级车。

具体而言，这套DM混动系统由一台2.0T发动机和一台后置电动机组成。其中，发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为320Nm；后置电机的最大功率为180kW，峰值扭矩为330Nm。由于DM混动系统又被称之为双模系统，顾名思义，其动力输出单元相对偏向于各自为战，故整套系统的综合功率以及扭矩较大，即发动机、电动机之和，分别为321kW，650Nm。

321kW、650Nm是什么概念呢，目前奔驰S的顶配车型S500L搭载的六缸发动机+48V轻混系统总功率仅为320kW、520Nm，比汉DM在扭矩方面少了足足130Nm，汉DM加速为何如此之快自然也就揭开了谜底。

当然，汉DM不仅快，也十分稳，因为其是一款四驱车，发动机主前、电动机主后，让车辆加速虽快，但却给予了驾驶员很大信心。

此外，汉DM开着也非常舒服，具体而言有几个方面：

在底盘方面，对于一辆C级车来说，前麦弗逊+后多连杆的悬架组合在结构层面并没有多优秀，甚至而今的大多数A级车也是如此，但面对如此大的车身，这套悬架系统表现得却足够出色，过弯支撑性强，通过沟坎式虽然对颠簸的过滤不够彻底，但是却丝毫不会令车内驾乘者觉得难受。

NVH是汉DM的亮点，或许是比亚迪首次对高级别车型进行尝试，害怕一失足成千古恨，所以汉DM的用料十分厚道，包括发动机盖板、隔音玻璃等等。它虽有其他C级车没有的运动属性，但其他C级车上的高级感不能少，尤其是NVH。

再者，汉DM搭载的6DCT变速箱或许是很多消费者有所顾忌的，毕竟曾经有过无数案例指出——这款变速箱本身并不平顺，若车辆电能耗尽，无法辅以动力后，车辆的驾驶质感将大打折扣。但士别三日当刮目相看，而今的汉DM在平顺性方面已经足够出色，其一，6DCT变速箱的调校功底上来了；其二、动能回收系统更加高效，电力并不容易耗尽。

当然，即便是电量较低，电动机介入得不够频繁了，整套系统也几乎没能让驾驶者体验到“换了一辆车”的错觉。

从杭州城区到莫干山，开着汉DM，一路上都是被关注的焦点，国货正在吸引更多消费者的关注，而作为国产车技术领域的佼佼者，比亚迪DM系统甚至频频出现在赛场上，用更少的钱却能得到更强的动力，何乐而不为？

加速如猛虎却也能细嗅蔷薇

只做表明功夫终究会沦为笑柄，众泰、比速、汉腾这些已经倒闭的造车势力就是代表，但如果只练内功却不修边幅，同样无法吸引主流购车者，即年轻消费者，譬如叫好不叫座的马自达。可以肯定的是，唯有不偏科才是硬道理，消费者花了钱为何要选择妥协？

汉DM就是一款不偏科的车，起码在汽势Auto-First心目中是这样的，其动力充沛、驾驶舒适之外，高颜值、高配置更是它的亮点。

比亚迪汉DM的前脸设计采用当下比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，与EV车型上使用的“EV Dragon Face”不同，接受度更高，纵然设计不够激进、大胆，但精致感丝毫不逊色。

最新的“Dragon Face”设计语言和此前王朝概念车上的初代设计不同，其更注重扁平化，立体感更强，而在汉DM上，点阵式的布局格栅加之上方一条被烙上“汉”字样的金属饰条，极具视觉冲击力。

汉DM的尾灯设计采用了贯穿式的尾灯设计，但其却并未因为“贯穿”而在两侧敷衍，反而更甚。值得一提的是，汉DM尾灯内部依次排列的光源科技感十足，加之深邃的车尾线条，成了一道靓丽的风景线。

汉DM的车内设计也是比亚迪最新的设计风格，不再简约，而是用复杂的线条勾勒，配合上木纹装饰、皮质包裹、氛围灯，将车内的高级感进一步烘托。当然，在比亚迪引以为傲的旋转大屏下，这些仍然显得有些逊色。

除了的扑面而来的高级感，比亚迪汉DM的配置也高级更进一步。L2自动辅助驾驶、全景天窗、NFC钥匙、隐藏门把手、座椅通风/加热/记忆、矩阵式LED大灯、遥控驾驶、空气净化、车联网、OTA升级等高端配置面面俱到。

曾经，很多消费者，尤其是年轻消费者不耻开国产车，认为没有面子，但如今，如果摆在他们面前的是一辆比亚迪汉DM，他们还会产生这种情绪吗？显然不可能，一方面内外兼修的汉DM有实力挑战同价位的混动车型，包括帕萨特PHEV、标致508L插混等车型；另一方面，国潮崛起的当下，比亚迪的设计足以被称为车圈潮品。

汽势观

放在此前，针对C级车市场而言，自主品牌本身涉足者就寥寥无几，且这几款车型中没有一款热销车。广汽传祺GA8虽然靠换代续命，但销量依然难以破百；依靠雪铁龙C6研发的东风A9，不仅无人问津，更早早结束了短暂的生命……不仅仅是中大型车，甚至在级别稍低的中型车市场，自主品牌也难有作为，包括吉利博越、长安锐程CC、北京U7在内，有一个算一个，没有任何一款车能够真正站起来。

但比亚迪汉却可以，数据显示，从上市起，一年的时间内汉家族销量已经突破10万辆，其中汉DM销量逼近3万，对于冲高之路道阻且跻的自主品牌而言，比亚迪汉让自主高端正真站了起来，缘何能否如此？必是实力所驱，在国人心目中，比亚迪的混动技术是真正的国货之光。