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易车讯 在8月25日，即新款保时捷Macan上市之前，易车受邀采访了保时捷中国产品规划经理丁健先生，以下是访谈记录。

易车记者问：之前在Panamera和Cayenne上都体验过E-Hybrid系统，印象很深刻，因为动力比Turbo车型要强。我注意到新款Macan没有Turbo车型，想问一下未来Macan会不会用E-Hybrid车型替代Turbo车型？第二个问题，我们很关注纯电动的Macan，纯电动Macan是基于PPE平台打造的全新产品，为什么还用Macan这个名字，而不像Taycan一样建一个全新的车系？

丁健：谢谢您的问题。本次新款Macan为大家带来Macan基础版，Macan S和Macan GTS车型。 以Macan第三代的车型来看，最高的性能版本到GTS为止，我们不会推出Macan Turbo车型了，也不会像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混动车型。进一步的原因是我们将会把很多的精力投入到纯电动的Macan车型上。

针对纯电版Macan车型命名的问题，我们还在做内部的讨论，请大家耐心等待官方的发布。

问：关于今天上市的新款Macan，网上也有很多的信息，您认为这款新的Macan有哪些非常重要的升级？其实从2014年开始，Macan没有严格意义上的换代，这一次算是最后一代吗？

丁健：这次新款Macan的改进升级按照保时捷内部体系标准来说，是非常大的幅度与高标准规格标准的。因为更改的范围涉及到不仅仅是外观，还有综合了车型整体的很多方面。

第一，就视觉而言，可以从照片上看到，这次前脸、尾部，包括侧面侧门板的线条和外后视镜的设计都做了变化，还有新增外观的颜色、轮圈选择。内饰的升级更大，整个仪表盘、中控台的设计都更电子化，同时配备了全新的方向盘。所以在设计方面的变化是很大的。

第二，性能也有了大幅度升级，其中基础版车型采用全新开发的2.0升四缸涡轮增压发动机，动力提升了一个档次——提升了13匹马力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S车型同样升级为新2.9升双涡轮增压的发动机。底盘的调校也非常不同，特别是针对S和GTS车型悬架的软硬度。真正驾驶时，你可以非常容易地发现我们对底盘做了重新的调校，还有整个制动系统，不光是看得到的地方，比如重新调整了的卡钳颜色，还包括里面尺寸的变化、刹车片的全新变化，这是针对所有车型的全方位性能提升。

第三，新款Macan在实用性、舒适性的配置，以及个性化很多的选装，也要比上一代增加了不少：标准配置方面，像大灯的PDLS，轮圈的大小、外后视镜、装饰的照明灯、仪表台上的计时器等等，内容是相当丰富的；选装方面，包括外观内饰的颜色等等也有很多新选项。还有比如主动安全性的配置都会有新加入，每一部分都有新的内容。

所以整体是一次非常全方位的，也是最高标准的升级换代。当然，这确实是我们对传统Macan的最后一次更行换代升级。我们今后会将更多的精力放在纯电版Macan车型，预计将会在2023年上市。

问：Cayenne已经推出插电式混合版本的时间挺长了，有没有考虑过推出纯电版的车型？如果有大概什么时候？

丁健：保时捷在选择技术路线，特别是在动力总成的选择上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插电混合动力版本，2014年已经升级推出了插电混动版本。第三代Cayenne车型的混动版本又进行了提升，已经能很好地满足了消费者的需求。

从保时捷所有产品线的角度，我们会非常有计划、有节奏地进行电气化。我们的目标始终是希望给到大家能够完全体现保时捷典型驾驶感受的车型。目前Cayenne车型的混动版本就能很好地做到这一点。

关于Cayenne是否会推出电动版，目前还没有相关信息可以分享。

问：本次公布的三款车型里面，看到Macan换装EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS调高了功率，性能上都有进步。请问保时捷是如何应对中国日益严苛的环保法规的？毕竟很多品牌的车型入华之后都调低了功率，保时捷是怎样既应对了环保法规又把功率调上来的？

丁健：非常需要再次强调的一点是，我们在选择技术路线的时候的前瞻性。作为一个全球品牌，保时捷充分考虑到了每个市场的区别。因此在产品上市前进行规划研发的时候，我们会确保研发部门会把中国的法规充分的考虑进去。在此基础上来确保实现保时捷始终强调的性能导向。所以前瞻的规划也是为了我们尽可能的对动力、性能不做任何的妥协。

问：当前在售的四车型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的销售占比是多少？因为我发现新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。请问接下来保时捷会主打新的两款入门和次入门版作为主销车型吗？没猜错的话，新Macan S应该是国内最便宜的一款EA839 2.9T了？

丁健：这次三款新款Macan是基础版、S和GTS，并且Macan GTS将成为新款Macan最高性能的版本，将不会再有Turbo版本在新款Macan上。

关于各个目前在售车型的销售比例，基础版在中国市场仍然是主流，大约是80-85%左右，其他更高性能车型大概占15%左右。

您刚才也提到了发动机性能调校、性价比，最关键的不仅仅是动力的问题，更主要是配合车型的底盘调校和配置搭配，所以吸引力是综合性的，而不仅仅是单一的发动机的吸引力。如果没有好的底盘调校相配合，其实也很难去发挥发动机的优势。我相信新款Macan的三款车型能够很好地满足客户的不同需求。