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受国外疫情影响，自今年年初全球芯片就出现了供应短缺。而随着疫情的进一步蔓延，缺芯更加严重，进而导致了很多车企不得不面临减产、甚至短暂性停产。据了解，目前沃尔沃、通用、大众等一线合资品牌都因芯片短缺，在今年8月份都将进行不同期限的停产。

相比之下，芯片短缺对丰田的影响还没那么大。据了解，丰田在2011年日本大地震和海啸灾害后加强了芯片的储备。虽然暂时躲过了“芯片短缺潮”，但丰田仍难逃停产的厄运。

近日，丰田官方发布消息称，从8月下旬至9月份生产将作出重大调整，全球将减产规模扩展到36万辆（其中日本国内约14万辆，海外约22万辆），减产规模达到原计划的四成。其中，日本国内所有15家工厂28条生产线中，从8月24日至9月，将有14家工厂27条生产线临时停工。

而造成丰田此次大规模停产的主要因素，并不在于缺芯的影响，而是受疫情影响导致汽车零部件供应不足而造成的。

消息一出，丰田的股价首当其冲受到严重影响。上周四、五丰田汽车的股价连续两天大幅下跌。其中，上周四丰田汽车的股价下滑高达4.7%，创2020年3月份以来最大跌幅。而上周五丰田股价下跌幅度虽有所减少，但也达到了4.1%。

而对于普通消费者而言，当然最关心的是丰田的停产对终端市场价格是否会造成一定的影响。目前来看，丰田的减产对其终端售价还未产生很大的影响。卡罗拉、雷凌仍有1.5万元的终端优惠，而丰田RAV4优惠也可达1.2万元，亚洲龙优惠也高达1万元，亚洲狮优惠达8千元，而凯美瑞的终端优惠却只有5千元。

不过，临近9月份，车市逐渐进入销售旺季，而随着库存的减少，而产量又大幅缩水，丰田旗下产品优惠极有可能会逐渐减小。当然，不排除凯美瑞、卡罗拉、雷凌这样的热门车型终端无优惠的可能。

除了股价及终端售价受到影响之外，大规模停产还或将对丰田的销量造成一定的影响。在刚刚过去的7月份，丰田在中国市场销量达17.02万辆，同比增长2.8%，成为唯一一个实现增长的主流日系品牌，而且在日系品牌销量排名中位居第一。而在停产的影响下，丰田能否保住这样的市场地位？目前需要打上一个大大的问号。

当然，丰田需要面对的问题还不止以上这些。由于自适应巡航存在问题，自8月2日起，一汽丰田及广汽丰田将陆续召回卡罗拉双擎及雷凌双擎共计22.5万辆。此外，今年上半年丰田已发起6次召回，涉及车辆超过了52万辆。作为对比，丰田今年上半年在华累计销量也不过才84.22万辆，召回比例达61.7%。丰田如此大规模的召回，无疑会产生很高的召回成本。同时，停产也将造成成本的上涨。在召回以及减产的双重影响下，丰田的利润极有可能会出现下滑趋势。

写在最后

疫情影响下，大规模停产，不仅使丰田股价出现自2020年3月份以来最大跌幅，而且对其销量也将产生极大的不利影响。再加上，因质量问题而发起的大规模召回，造成丰田成本的增加。在这些不利因素的影响下，也给丰田今年的预期蒙上了几丝“阴影”。

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