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对于一台车来说，三大件依旧是保证产品品质的重要构成，而相比底盘与变速箱，发动机作为一辆车的心脏，显然是消费者对其品质技术都有更高的标准。因为发动机的优劣，关乎了未来驾驶质感的好坏，且油耗还关乎最为重要的出行成本，毕竟，油价波动不止，更高的油耗也就意味着更高的出行成本支出。

想通这一点，就不难理解各大车企为何陷入发动机性能与油耗的“军备竞赛”了。诚然，这里面有国六排放政策的推动，也有同级产品的压力，谁能够先一步对动力升级掌握顶尖技术，谁就能在市场竞争中占据一席之地。从市场来看，显然不少车企纷纷拿出了各自的核心技术，这些百花齐放的技术着实让人看到眼花缭乱，在“高能低耗”的研发思路上各有千秋。

接下来，我们就以现在关注度较高的第五代途胜L为例，深度解析一下其搭载的1.5T动力，看看都内置了什么“黑科技”。

首先是发动机，为实现动力性能和燃油效率的平衡，基于全新一代i-GMP平台，第五代途胜L搭载了Hyundai Smartstream新一代动力总成，使用1.5T GDi高功率发动机，并采用了全球首创的CVVD（Continuously Variable Valve Duration，连续可变气门持续期）技术，这项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，被不少业内人士称为汽车行业里程碑式的进步。

该技术解决了无法同时控制气门开闭时长和时机的痛点，可根据驾驶情况的不同，监控并分析发动机的工况，对气门状态进行调整，以达到气门开启持续时间的最优状况，使发动机可切换为最佳工作循环，让性能提升了4%，带来了最大功率147千瓦、最大扭矩253牛·米的动力输出；由于CVVD技术具有进气门开启时机可变、进气门开启时长及进气量可控的优势，所以在燃油效率方面提升了5%，进而使排放量也降低了12%，百公里油耗6.0升，在性能超越同级别1.5T发动机的同时油耗更低。从数据来看，这款发动机已经超越了大部分的2.0T动力，在同级别排量的发动机中更是傲视群雄。

深究其越级性能的背后，自然与现代汽车的CVVD技术是分不开的，这项技术说起来原理非常的简单，即可变气门技术，从市场来看，这项技术已经被广泛的运用，如丰田、马自达等车企，通过对发动机气门的开闭时间控制，能够实现奥托循环和阿特金森循环之间切换，更好的兼顾发动机的动力与燃油经济性，这就是市场中颇具话题的“双循环技术”。

相比之下，途胜L的CVVD技术可以看做是“双循环技术”的“进阶版”，发动机的凸轮和凸轮轴是不直接固联，因此除了可以控制气门的开闭时间之外，还能够控制气门的开启时长，针对不同的驾驶路况，发动机可在4∶1至10.5∶1的压缩比之间灵活地调整，甚至还能在奥托循环、米勒循环以及阿特金森循环之间自由切换。

在采用了CVVD技术之后，发动机的动力水准提升了约4%，而且燃油效率提高了5%，根据官方给出的油耗数据，这台1.5T发动机百公里综合油耗仅为6.0L，动力效能远超同级产品。

结语：综合来看，换代之后的途胜L，在动力的性能、经济性以及轻量化方面具备极高的水准，尤其是成熟技术的适量运用，让1.5T+7DCT这套“黄金组合”具备极高的效率与可靠性，堪称第五代途胜L最大的“杀手锏”。