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前不久，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2021年上半年中国汽车保值率研究报告》，其中不少自主品牌车型的保值率都非常出色，五菱宏光MINI EV更是以79.92%排在国产车型的榜首。

这奇怪的现象就有点颠覆我们的想象了，在我们固有的印象当中，新能源车都是不保值的一类车，如今随着新能源车型的保有量份额不断增大，似乎保值率在一定程度上还超越了燃油车型。

除了宏光MINIEV之外，榜上还能看到蔚来ES6、小鹏P7、特斯拉Model 3/Y以及理想one等等这些我们熟悉的车型，且均有着不错的表现。

但是在近日的知名汽车网站的818中国汽车新消费论坛上，也提到关于新能源汽车保值率的问题，研究结果显示，新能源车1年保值率要低于燃油车15%左右。如此一来两种说法似乎存在矛盾，实际情况是怎么样呢？我们直接去广州几个比较大的二手车市场进行实地探访，来看看有什么收获。

特斯拉Model Y

从公司开始出发，经过两个大型的二手车市场，但居然是“一无所获”，全场一辆新能源车都没有，对于这样的结果真不知算不算意外。在接下来的第三个市场中，终于发现了几辆我们今天的目标车型。

最先看到的，是一辆黑色的特斯拉Model Y，据商家称是刚收回来没多久的一辆车，车型为已停售的2021款长续航全轮驱动版，官方售价为34.79万元，拥有431马力电机，NEDC续航为594公里。上牌时间2021年2月，行驶了1.3万公里，车商售价为31.8万元。两者之间价格相差3万元，相当于9折还多，二手车售价比新车价为91.4%，考虑车商赚一点，车况好的话第一任车主卖车价格应该在85%左右，个人认为这个保值率相当可以。

对了，在近日Model Y的标准续航版也正式开始交付，官方售价为27.6万元，NEDC续航里程为525公里，感兴趣的用户不妨留意一下。

作为参考，一辆发现运动版 2020款 249PS R-Dynamic 性能版指导价38.28万，上牌时间2021年1月，行驶5000公里，新车完税价41.55万，如今商家售价29.3万元，差价达到10多万元，精略估算首任车主保值率为70%左右。

特斯拉Model 3

接下来，我去寻找特斯拉的另一款热门车型，在一个转角位发现了“一点绿”。据悉，该车也是刚收回来的车辆（车商还给我看了收车照片），是2020款改款标准续航后驱升级版，官方售价为26.97万，拥有275马力电机和468公里续航。

该车上牌时间为2020年12月，目前行驶1万公里，售价为20.8万，曾作为公司用车。同时，还发现该车选装了轮毂，并升级了ENDLESS刹车卡钳，如此一来二手价更具性价比了。据了解，目前该车型主流售价在20～21万元左右，主要根据实际车况存在不同。如果车商以20万向首任车主收车，那1年内的Model 3新车保值率在74%左右。

此外，我还向商家询问了关于Model 3 Performance版的行情，一辆2020款Model 3 Performance高性能版，2020年6月上牌，行驶2万公里，官方售价41.98万元，如今商家售价28万元。那首任车主出手价要更低，原来落地没10万，也不是空穴来风。

可以看出Model 3普通版本车型的保值率是要高于高性能版本，这很大程度上是取决于购买用户的基数， 这点和燃油车一样，一些冷门车型的保值率会偏低。不过，对比了这些车型的售价，以及目前Model 3新车的售价，个人还不如买新车呢，二手车差价没优势，当然如果你买高性能版就另当别论了。

小鹏P7

转到另一个市场，终于发现到一辆小鹏P7，该车为2020款后驱超长续航智行版，新车售价25.49万，拥有276马力电机和706公里续航。上牌时间为2020年11月，行驶1万公里，目前售价为20.88万元。1年时间，亏损将近5万元，1年保值率在80%以内，只能算是中等水平，跟特斯拉相比还是稍显逊色。

蔚来ES8

本来我是想去找蔚来ES6的，只可惜逛了几个二手车市场，一辆都没有，最后也仅仅发现了两辆蔚来ES8。两车均为2018款的355km基准版六座车型，官方售价为45.6万元。其中一辆2019年6月上牌，行驶7万公里，如今售价为28.8万元；另一辆上牌时间相同，行驶3.7万公里，售价为31.5万元。

相对于其他品牌来看，我找到的ES8二手车年份更老、里程更长，且NEDC续航也较短，但是结合来看保值率也并不低，仍然还有70%左右的保值率， 首任车主不算太亏吧。不过，如果你是买家又是另一个说法，首先这样的续航真的很难下手购买，其次是作为二手车主你是完全无法享受蔚来招牌贵宾服务的，感觉不划算。

理想ONE

位居中国品牌插电混动车型保值率第一的理想ONE，当然也不能错过。我找到了一台2020款增程6座版车型，新车售价为32.8万，2020年9月上牌，行驶2万公里，如今售价28万元，符合目前大多数二手理想ONE的主流售价。二手车价相当于新车价85%，首任车主卖出价应该在80%比较合理，保值率算高。

五菱宏光MINI EV

从开头就提到的车型，为什么一直没有出现，不是我故意卖关子，是我逛了五个市场一辆都没有。幸好，最终我在万能的朋友圈里找到了一款在售车辆。

该车为2020款悦享款磷酸铁锂版车型，新车售价3.88万，2020年9月上牌，行驶4000公里，目前售价3.68万元。1年时间里面，相比原车价仅仅亏损2000元，这才是真正妥妥的保值神车，这也不难怪会成为保值率榜第一。

为什么车源相对偏少？

在问完价格后，我都与商家闲聊了一下，被问及为什么二手车市场中这些车源都偏少，他们给我的答案是：不敢收。

首先是购买者的不认可，目前市面上大多数二手车购买者对于新能源车型的接受程度并不高，往往更愿意选择燃油车型，而且新能源车型还涉及电池损耗问题，再加上不断的各种负面消息，对于新势力品牌更是拒绝。

再者，作为商家他们并不知道流转周期有多长，而且这些车型的利润空间并不大，二手车跟新车也就差2万左右的价格，更多时候用户还是愿意选择新车。而且，也没有多少人会真的买车几个月就去卖车。

另外，还有一些客观因素，如今不少品牌都宣称提供终身质保、终身免费流量等等，但都基本只针对首任车主，购买二手车的用户以及享受不到这些福利政策。

新能源保值率真不如燃油车？

在我看来，不一定，凡事还要相对论。同样以1年时间和30万的价格来计算，一辆燃油车型你还要付出近3万元的购置税，再加上7000元左右的保险费用，也就是落地价格近34万。然而根据我的经验，在卖车的时候，车商基本会以发票的价格打9折左右，也就是27～28万元。如果单从30万的裸车价来看确实不亏，但可别忘了你额外付出的几万块费用可是不算在里面。

同等之下，30万的新能源车型，因为政策原因不需要支付购置税，保险费用只需要5000左右，参考上述80%～90%的保值率，也就是在24～27万左右。这样算下来，你觉得谁亏？

编辑说：综上所述，目前新能源车型在二手车市场并不见得吃香，“商家不收车，客户不买车”在一定程度上造成了死循环，这是部分新能源车型保值偏低的原因之一。但是，从实地调查来看，其实新能源车的保值率还是比较可观的，部分甚至跟新车相差无几，所以即便在选择新车时也可以稍作放心。

那么，在同样预算的情况下，你愿意购买年份更新成色更好的新能源车，还是年份和里程都稍长的燃油车型？