凤凰网汽车

近日，在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到有多位车主投诉2020款和2021款广汽丰田C-HR疑似减配。据车主们称，2018款丰田C-HR都安装了下护板，但从2020年开始部分批次有护板，部分批次没有护板，存在歧视对待的行为。

除了后保险杠下护板缺失外，有车主称后悬架梁孔盖配件等也存在缺失现象，车主们认为这种配件缺失容易造成生锈等一系列隐患，而经销商却以厂家优化减少为由不予解决，让车主自行购买安装所需配件。

车主们通过配件编号在4S店零件库查询得知系统名称为1号地板下盖板的价格为343元，2号地板下盖板的价格为469元，如果自己加装，客户还需要掏工时费150元。这么算下来，一辆车上光是减配的下底板就值1000元。按照如今丰田C-HR上半年卖了大约3万辆的销量估算，上半年的C-HR靠减配下底板节省了大约3000万！

值得一提的是，C-HR的姊妹车奕泽最近也同样爆出该问题。有车主在论坛发帖称，他购买的2020款丰田奕泽最近发现后杠两侧下护板存在减配的情况。与C-HR如出一辙的是，2018款的丰田奕泽全系后保险杠都有下护板，2020款的车有的批次有护板，有的批次没有护板，但丰田厂家此前并没有任何通知和公示文件告知此事，是车主们自己发现了这一问题。同属丰田系的C-HR与奕泽双双减配的背后究竟是因为配件不够还是节省成本呢？每个人心里都有答案。

事实上，车企减配并不是什么新鲜事，尤其在新车售价不高的情况下，车企想要盈利就会在消费者不太看得到的地方减配以降低成本。车企最爱减配的地方主要有以下六点：其一为发动机隔音棉，虽然隔音棉的价格不高，但却是消费者最不容易发现的地方，所以很多车企为了节约成本，会减配掉隔音棉。车主在驾驶同一款车型时会感觉不同配置的车隔音效果也不一样，那是因为许多低配车的隔音棉都减配了。

其二为雾灯，由于车辆在日常行车过程中很少会用到雾灯且国内的相关政策并没有明确规定必须搭载，所以很多低端车型并没有配备雾灯。其三为保险杠和防撞梁，目前，保险杠和防撞梁似乎已经成为了汽车减配的“重灾区”，对于很多大热车型减配防撞梁和保险杠的报道也层出不穷。但车企之所以会减配保险杠和防撞梁，是因为消费者很难从外观上判断是否减配，并且这两个地方可以用其他更廉价的材料代替。

其四为悬架，现在很多车型对于悬架的减配基本就是将原本的独立悬架减配成非独立悬架，其中最著名的例子就是某腾的“断轴门”事件。其五为轮胎，轮胎减配一般有三种情况：一种是按照品牌减配，一种是按照速度等级减配，另一种则是将全尺寸备胎减配成非全尺寸备胎。其六为ESP系统，很多车企都会在低配车型上减配ESP系统，只标配ABS系统。

实际上，比起配置，有些消费者更在意价格，车企用减配降价来冲击销量无可厚非。且在原材料价格不断上涨的今天，选择减配维持车价不上调，有些消费者是会买单的。但是这些减配应该在销售时或在官网上告知消费者，给予消费者知情权。偷偷减配的行为实在是不应该，靠暗自减配赚钱终究会失去消费者的信赖。