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8月23日，在小鹏汽车肇庆智造基地，第50000辆小鹏P7正式下线，前后共花了496天（大约1年4个月）。

值得一提的是，小鹏汽车肇庆智造基地刚刚在今年8月18日正式启动二期项目签约暨动工，项目达产后，肇庆智造基地整车设计年产能将从10万辆提高到20万辆，以满足快速增长的市场需求。

如果说2019年6月18日，第10000辆小鹏G3的下线，标志着小鹏汽车跨越1万辆的门槛，那么此时P7第5万辆整车下线，更意味着小鹏迈上了量产规模的一个新台阶。

不过在笔者看来，好戏也才刚刚开始，别忘了，后方跃跃欲试的小鹏P5，也在围绕着“亲民智能汽车”，逐步展开攻势。

全面“开火”

其实，“5万台”这个所谓的里程碑对小鹏并不重要。毕竟，小鹏汽车只是想给大家一个信号：P7比预期还要卖得更好。

数据显示，小鹏第二季度交付17398辆，同比增长439%。其中，7月份，小鹏汽车交付量首次突破八千，达到8040台。而小鹏P7仍旧是小鹏汽车量产车型中的“抢手货”，在7月共交付了6054辆，独占四分之三，市场对这款车的欢迎程度可想而知。

值得一提的是，在国内市场大展宏图之余，小鹏也将目光瞄向了海外市场。8月25日，小鹏汽车正式开始向挪威发运小鹏P7，这是该车首次出口至国际市场。

诚然，虽说单一车型一年生产5万辆，对于传统车企来说是小事一桩，但如此规模化生产对于小鹏汽车而言却是一种能力的体现。

这也是小鹏汽车董事长CEO何小鹏在多个场合强调的：“对于小鹏汽车来说，规模交付的难度比造车还要高”。

成绩喜人的背后

俗话说真金不怕火炼。即使你讨厌纯电动车，讨厌新造车企，甚至讨厌小鹏，但从目前国内纯电动车市场来看，小鹏P7卖得好并不是完全没有道理。

换而言之，小鹏P7的优异表现，与其产品力密不可分。

要知道，目前，小鹏P7获得多项第一。包括第一个获得i-VISTA中国智能汽车指数五星认证；第一个NEDC续航里程突破700km的中国智能网联汽车；第一个百公里加速4秒级的中国智能轿跑。

而且，小鹏P7的售价也不显得高昂。

如果你注重性价比，那么入门级的“P7后驱长续航智行版”能满足你，仅需22.99万，且拥有586公里的综合续航，绝对是目前同级性价比最高的纯电轿车；如果你看重续航能力，那么只贵3万的“P7后驱超长续航智行版”，综合续航达到了706公里，这也是国内首台综合续航突破700公里的纯电车型，而价格仅需25.29万。

若参考20-30万元的纯电动细分市场，用消费者最熟悉的比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、广汽埃安AION LX等车型做比较，你就能明白“武装到牙齿”的小鹏P7为什么香了。

当然，这也是小鹏凭借技术上不断更新迭代为自己贴砖加瓦的结果。

随着小鹏汽车全栈自研的XPILOT 3.0于1月下旬通过OTA交付给用户，今年5月小鹏汽车也在Q1财报中首次确认了XPILOT软件收入，财报显示，小鹏NGP累积行驶里程达到750万公里。这说明，消费者有着很高的意愿去体验、使用小鹏的智能化辅助驾驶功能。

要说，这组数据并未让笔者感到意外。毕竟，“搬砖”攒钱买特斯拉的人不在少数，而且让他们多花6万买个看不见摸不着的东西，也确实难。相比之下，小鹏XPILOT系统不到3万就能搞定，的确亲民不少。

如此一来，小鹏P7“智能化”的差异优势不彰自显。而这，也为后续P5的到来奠定了基础。

P5会超越P7吗？

关于智能电动车的定义，何小鹏曾非常直接地给出了他的观点。“我认为15万元是智能汽车的分水岭。在智能汽车领域，如果没有15万元是不可能真正把智能汽车做好的。”

巧了，小鹏P5 16万-23万元预售价，刚好超过何小鹏“没有15万元，做不好智能电动车”的门槛。

而且，这个“门槛”也并不低。

一语以概之则是，小鹏P5一次搭载了两颗大疆Livox车规级激光雷达，使得XPILOT自动驾驶辅助系统从3.0版推进到3.5版，并且还开放了城市道路NGP的功能。

不夸张的讲，P5这套系统，放在16-25万的价格区间，无论是燃油车还是电动车，起码在当今，鲜有对手。

要知道，过去的新能源市场，受限于政策、产品、市场等诸多限制，该价格区间，成了销量最差、关注度最低的市场。当然，这个区间并非是没有潜客，只是不存在符合目标潜客的产品，而小鹏P5的出现显然是要改变这种现状。

从最早的G3到如今的P5，看得出，小鹏更看重“初级市场”，希望打造亲民的智能汽车，而不是一味地强调高端属性。所以，笔者也真心的希望，面对强手如林的纯电动轿车角斗场，小鹏P5能取得令人满意的成绩。