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特斯拉一直是汽车圈的 “顶流”，特别是在技术和设计上的一些创新，总能引起非常大的讨论，比如 Model S 上的“ Yoke ”矩形方向盘， Model 3 上的无仪表的设计。

不过作为传统汽车内饰设计的重要组成，在仪表这块儿，显然是传统厂商玩得更出色，下面几种汽车仪表，比Model 3的无仪表设计更有趣。

1

中置仪表

代表车型： 雪铁龙世嘉

事实上，Model 3并不是没有仪表，而是仪表的功能被集中在了中控屏上，因此在Model 3上，你想得知当前的车速信息，就必须看向中间的中控屏，这就和过去曾流行过的中置仪表有些相似了。

最有名的中置仪表车型当属雪铁龙的世嘉。在世嘉上，雪铁龙为其装上了一块中置的电子仪表盘，替代了在那个时代的流行的指针式仪表。

许多汽车厂商认为，相比于低头看方向盘后方的传统仪表，中置仪表只需要转动眼球就能获取车辆时速信息，视线离开路面的时间更短，因此有着更高的安全性。

丰田和MINI也是中置仪表的拥趸，丰田逸致、丰田普锐斯、MINI Cooper等车型也都有使用过中置仪表的设计。

另外，中置仪表并不是国外车企的专利，在夏利2000、奇瑞M7等自主品牌车型上也都有出现。

2

类HUD仪表

代 表车型： 标致508L

虽然中置仪表有着更高的安全性，但消费者并不买账，中置仪表设计也就淡出了主流。我们前面提到，中置仪表的出现是基于安全性上的设计，那么将信息投影在挡风玻璃上的HUD显然是最优解。

不过因为较高的成本，即便到现在，HUD也没有在廉价车型上普及开来，因此本田与标致另辟蹊径，使用了一种类HUD的仪表。

本田通过加高仪表高度，而标致通过使用小一号的方向盘，使得路面下方就是仪表，去掉了传统车型“路面-方向盘轮辐-仪表”结构中，方向盘轮辐部分。因此在查看仪表时，眼睛的移动距离更小，也就更安全。

另外标致由于使用了小一号的方向盘，因此在转向手感上，也意外地好得惊人。不过法国人并不想只做取悦你的事，还会想着做一些不一样的东西。比如标致全系转速表都是逆时针旋转。虽然对称设计的仪表更美观，但如果你是第一次驾驶标致车，又恰好是个强迫症，那绝对会为这个设计抓狂。

3

翻转仪表

代表车型： 迈凯伦720S

前面提到的两种仪表设计，都是基于安全性的考量，不过在一些性能车上，特别是在赛道中，转速信息比时速信息更重要，因此在一些性能车上，往往更突出于转速信息。

比如法拉利458的方向盘轮辐上就使用了F1同款换挡指示灯，当发动机达到最佳换挡转速时，方向盘上的5颗指示灯会全亮，提醒驾驶者换挡，不过这是一个选配配置，选配价格为一万，这一个小灯就是2千块。

同为出身F1赛场的超跑制造商，迈凯伦显然希望自己的超跑和法拉利有所不同。在迈凯伦720S上，就使用了一块可翻转的仪表。

进入track mode（赛道模式）后，这块液晶仪表会向下翻转90°，并向后收缩一部分。此时，仪表只会显示挡位、时速、换挡提示这三种内容，仪式感满满，战斗风十足。

4

升降仪表台

代表车型： 岚图FREE

迈凯伦720S上这种，通过机械改变仪表形式的设计，也出现在了自主品牌的新能源车型上。

在6月份上市的岚图FREE上，就使用了包含仪表在内，三块屏幕的三联屏设计。在不同模式下，这块三联屏的高度会自动升降。例如在运动模式下，三联屏会自动降低，并改变仪表的样式，以提供更好的视野。

虽然岚图FREE的马力达到了693匹，扭矩更达到了1040牛·米，但这明显是一辆以舒适为向导的车型，升降仪表更像是一种“氛围”设计。事实上，在不同的驾驶模式下，岚图FREE香氛系统也会有不同气味，氛围设计实锤了。

5

方向盘仪表

代表车型： 蔚来EP9

如果说岚图FREE上的升降三联屏，是一种营造运动氛围的设计，那么在蔚来EP9，以及拜腾上，内置在方向盘中间的仪表，就有些让人摸不着头脑了。

蔚来EP9，在方形方向盘的中间，加入了一块显示屏，用来显示时速、G值等信息。实际上，对于EP9这种不能上路的电动超跑而言，仪表已经是可有可无的东西，无论如何设计都不会出错。

反而是最近被申请破产清算的拜腾更有参考意义。拜腾的概念车M-Byte的设计中，在占满整个中控台的48英寸超大屏幕后的方向盘上，加入了一块屏幕。

由于这块屏幕实在有些过于巨大，因此它必须与乘员有一个基本的距离，乘员才能看清屏幕的内容。这个距离对于驾驶员而言，使用手指去触控屏幕就变得困难。因此拜腾在方向盘中间加入了这块屏幕，增加驾驶员的操控区域。从便利性的角度来说，这是一个非常多余且不安全的设计。

这块方向盘上的仪表更像是48英寸屏幕的后遗症，是为了设计而设计，就像拜腾这家公司一样，没有自己的核心开发能力，更像是为了造车而造车。拜腾烧光84亿造不出量产车，被申请破产也就在情理之中了。