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诚然，718在乐趣上更胜一筹，但同价位的macan自上市就一直发展热度持续不减，作为最亲民的保时捷SUV车型，兼顾运动和实用性，在市场掀起一轮豪华运动SUV风潮。

当然MACAN也并非没有缺点，一方面是对于一款中型SUV而言，Macan的实用性确实远高于718那种中置两门小跑，但跟同级别正统的中型SUV相比真的就不太够看了。

此外，作为铺货最多的保时捷车型，很多人认为MACAN是精装版的Q5，这一点本身不算槽点，但近日Macan迎来第二次中期改款，仍然没有用上革新电气系统的MLB EVO 平台，所以整体改款内容主要还是小修小补。

具体来说，外观上只是简单修改了前保险杠的造型细节，内饰则是用上了保时捷家族新一代的设计，和911、Cayenne、Panamera以及Taycan 一样，将原来的很多实体按键更换成了触摸式，整体精致度和科技感有一定提升，但实在是难说精进。

动力方面，全新2022款Macan这次阉割掉了TURBO版车型，只提供了三个型号，分别是55.4万元的Macan，68.8万元的MacanS，以及84.8万元的MacanGTS。

看起来涨价了对不对？但新款Macan 的动力总成这次来了次全面的升级，入门版的Macan换上了EA888 Evo4版本的 2.0T机型，也是国内首次引进这款发动机，动力相比以往2.0T机型有一定提升。此外，MacanS 和Macan GTS则 分别升级为了上一个版本Macan GTS 和Macan Turbo 的动力。

而且不光是动力升级，这次MACAN的轮毂升级，也能为车主省下两万元左右的费用，此外还有带模拟时钟的表盘PDLS 大灯、舒适照明组件这些配置。整体来说相比以往性价比得到了一定提升。

保时捷推出卡宴拯救了品牌之后，旗下第二款SUV Macan的大卖一点都不让人意外。不过让人有点"意外"的是，不过让人有点"意外"的是，Macan这个车，被嘲讽为花高价买一Q5。

但事实上如果没有大众集团的平台化战略，我们或许很难见到Macan，甚至是卡宴这些保时捷推出的SUV车型，也就见不到如今叫好又叫座的保时捷了。

况且，就算MACAN是保时捷最入门的车型，按照新款车型55.8万的裸车价来算，也不是普通家庭能够负担得起的。它的意义在于，它给了人们一个机会去用相对较低的投入去拥有、体验一台保时捷的设计、工艺与调教，也不必彻底放弃实用性。