凤凰网汽车

全新一代丰田Sienna自公布了新车的相关信息以后，在国内的关注度就一直居高不下。这也容易理解，作为一款极为均衡的美式家用MPV，丰田Sienna在国内的平行进口车市场上就一直有着不错的销量。如今丰田Sienna正式出现在广汽丰田的产品阵营里，并定名赛那。今天就让我们一起来看看国产赛那表现如何。

“奶爸神车”是怎样炼成的

虽然是首次引入国内，但相信国内消费者对Sienna并不陌生，毕竟之前平行进口版车型已经打下了坚实的用户口碑。但你知道吗？其实它至今已经有四代车型面世了。

在Sienna面世之前，丰田用来跟MINIvan鼻祖——克莱斯勒捷龙系列竞争的车型，却是国人非常熟悉的Previa大霸王。但由于车身尺寸小、发动机排量小，在“喜大”的美国市场有些水土不服。

为了迎合美国消费者的喜好，丰田不得不有针对性地研发一款新的MPV，用来替代Previa抢占市场。于是拥有更大车身尺寸的第一代Sienna在1997年正式发布。第一代赛那基于凯美瑞打造，充分利用凯美瑞的口碑和知名度，在刚推出时便受到了北美市场的强烈欢迎，甚至被称为“Camry of Minivans”。

第一代Sienna在外观上使用了同时期的凯美瑞XV20的前脸设计。空间和舒适性方面也延续了日系车的优良传统，不过仅提供一种七座布局。在高配车型上会配有吸顶小电视，这个配置作为Sienna的标志之一延用至今。动力方面搭载一台3.0L 1MZ-FE V6发动机，这款明星发动机还搭载在了当时的凯美瑞以及雷克萨斯ES在内的多款车型上，并匹配一台4挡自动变速箱。Sienna也是当时这一级别中仅有的配备四驱系统的车型。

有了第一代Sienna的成功经验，丰田在2003年推出了第二代车型，新车基于凯美瑞XV30打造，外观更加张扬，在前脸的设计上依旧借鉴了凯美瑞XV30。空间进一步加大，提供七座和八座两种座椅布局。

为了迎合美国人的购车需求，第二代Sienna选用了更大排量的发动机，另外，在IIHS的碰撞测试中，Sienna也取得了喜人的成绩，这一点更是把雪佛兰Venture按在地上摩擦。更强的产品力坚固了Sienna的市场地位，也让Sienna的口碑进一步提升。

在2009年的底特律车展上，丰田推出了第三代Sienna，第三代车型基于凯美瑞XV40打造。外观设计方面，继续沿用家族式的设计语言，还提供了运动外观套件，更受年轻用户青睐。

这一代车型空间更是向着自家大哥埃尔法看齐，2+2+3的七座布局和2+3+3的八座布局依旧提供，更大的空间、实用的座椅布局加上不贵的报价，成为了不少家庭的选择。

动力方面，提供一台2.7L直列四缸的1AR发动机和一台3.5L V6的2GR发动机可选，变速箱也升级为6挡自动变速箱，四驱车型依旧提供。但美国人的喜好你懂的，没过几年2.7L车型就停产了。这代车型也是国内消费者接触最多的车型，皆因通过平行进口渠道被引进国内销售，也被不少车友称之为“奶爸神车”。

2020年第四代Sienna正式发布，新车基于TNGA-K架构打造，与凯美瑞、汉兰达、亚洲龙、RAV4荣放属于同门兄弟。虽然外观依旧有着浓浓的北美味道，但是相比老款更具雕塑感。而此次国内也原汁原味地引入了这一代车型。

身穿运动服的动感“奶爸”

自丰田章男担任社长之后，丰田的逐步运动化改革路线就十分坚定，同样的第四代赛那也要和以前“平庸”、“无聊”划清界线，照搬丰田官方的原话，就是要让驾驶者“感觉不是在开一台小巴”。

相比老款车型，新车的变化还是比较显著的，除了保留了原有的轮廓和辨识度极高的下格栅外，其它部分都经过了重新设计。狭长纤细的多边形大灯配合类似獠牙状的镀铬饰条让前脸变得更具攻击性。下方尺寸夸张的进气格栅在镀铬饰条的装饰下更显精致。

来到车身侧面，在两条凌厉的腰线勾勒下新车显得更加“筋道”，相比于老款车型平直的车身曲面设计，第四代赛那在细节上加入了更多肌肉感的元素。尤其是下腰线，从前门一直延伸至尾灯，巧妙地描画出后轮的筋肉线条，与Supra如出一辙。

车身尺寸方面，新车相比老款有所提升，但是和别克GL8、起亚嘉华等对手比起来优势并不明显。

18英寸亮银色双五辐轮圈的辐条非常粗壮，样式兼顾了商用与家用，轮胎选用的是规格为235/60 R18的普利司通ALENZA 001轮胎。相比海外版车型配备的20英寸轮圈，气势上确实弱了一点。

尾部依旧是MPV车型一贯的宽大平直造型，但是新车通过配备犀利的尾灯，增加丰富的棱线以及亮黑色包围的方式增添了一丝运动气息。

此次实拍的车型四门均配备了无钥匙进入功能，并且两侧的侧滑门还带有脚踢感应开启功能，简直就是奶爸带娃出门利器。

图片

摆脱中年油腻的“奶爸”

内饰方面，第四代赛那采用丰田最新的家族化设计，仪表、方向盘和中控台屏幕等部件和同平台的汉兰达、凯美瑞、RAV4荣放等同享部分配件。

内饰设计上，新车相比老款更加年轻化，分层式的中控台布局也让它更符合时下潮流趋势。

三辐式方向盘虽然造型没有什么新鲜感，但是握感十分扎实，并且在三、九点区域采用了打孔皮，不仅提升了握感也增加了摩擦力。此外，实拍车型还配备了方向盘电动调节和加热功能。

实拍车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，这块全液晶仪表画质细腻，显示的信息也足够丰富，包括地图导航、多媒体等内容一应俱全，并且对反光的抑制较好，整体方便易用。

中控屏也是一大亮点，新车由老款嵌入式改为悬浮式设计，内部UI样式也变得更加时尚，整体操作流畅度也基本没有问题。

第四代赛那的空调控制区采用了实体按键的形式，虽然不符合时下触控键、无按键的流行趋势，但实用性、操作便利性很高。实拍车型配备有带空气净化功能的多温区空调，舒适性拉满。

后排的11.6英寸吸顶小电视在第四代赛那上得到了保留，乘客可通过HDMI、DLNA和Miracast外接媒体输出设备。

虽然没有配备全景天窗，但是双天窗的设计也能带来不错的采光效果，让后排空间变得更加通透明亮。

图片

大肚量的“奶爸”

虽然是日系车，但作为曾经的美国“特供车”赛那的座椅还是很美式的。宽大厚实的座椅能带来不错的下陷感，柔软细腻的皮革材质也有着不错的触感，通风/加热功能和记忆功能的配备也提升了舒适性。只是座椅的包裹性和侧向支撑性一般，但是“奶爸”真的会开这车激烈驾驶吗？

乘坐空间方面，身高1.80m的体验者坐进前排，将座椅位置调到最低并调整好坐姿，可以获得一拳的头部空间。

第二排才是车内的重点关注区。和第一排比起来，第二排座椅明显更注重享受。腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风都有配备。只不过座椅前后移动仅支持手动调节。

保持前排位置不变，同一体验者坐进第二排，将座椅移至最前，此时头部剩余一拳，腿部有超过两拳的空间。

当座椅移动到最后的位置时，头部依旧有一拳的空间，腿部空间非常宽裕，整体乘坐空间表现非常出色。

第四代赛那的第三排座椅并不将就，座椅宽大厚实，三个头枕也能很好地照顾到每个乘客的乘坐舒适性。并且在右侧还设置了两个USB-C接口使用更方便。

第四代赛那的行李厢容积还是比较宽敞的，满员状态下装下一家人短途出行所需的衣服行李不成问题。将第三排座椅收到地板下后，行李厢空间进一步扩展，大件物品也能轻松装进车内。

实拍车型的行李厢除了带有电动开启外还支持脚踢感应开启，实际体验中只要用脚在下包围下方扫一下就能开启行李厢，非常方便。

实拍车型的第三排座椅仅支持手动折叠，虽然不如电动来得方便，但是操作上并没有什么难度，只要扳动把手就能顺势将座椅收到地板下，反之打开座椅也是如此简单轻松。

图片

勤俭持家的“奶爸”

不同于前三代车型，第四代赛那并没有配备大排量自然吸气发动机，而是配备了丰田THS混合动力系统。

勤俭持家也是合格“奶爸”应具备的品质，所以搭载了由2.5L阿特金森循环自吸发动机加电机、电池组组成的第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，动力参数暂未公布，参考海外版车型综合最大功率可达181kW（246马力）。传动系统匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。

悬挂方面，第四代赛那仍然采用了TNGA架构惯用的前麦弗逊式+后E型多连杆式的独立悬挂组合。由于实拍车辆尾部并没有像海外版车型那样粘贴“E-FOUR”标识，所以猜测国内车型可能不会配备四驱系统。

编辑点评：国产版的第四代赛那基本延续了海外版车型的主要卖点，再加上亦商亦家的外观造型和丰富的舒适性配置，让它在各方面的表现都十分均衡，虽然内饰用料一般，但只要定价不离谱，面对别克GL8和起亚嘉华这样的对手还是很有竞争力的，相信这款车型未来会有着亮眼的表现。