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作者 —— 咖加用户：PENG_YUXIANG

抛开了高尔夫的清爽凌厉，多了一份帕萨特的成熟油腻。

这台2021款一汽大众-速腾 200TSI DSG舒适智联版（以下简称新款速腾）是租来的，原计划是打算租一台探歌，是被临时换的车，还是一台1.2TSI的三缸车型。拿到车的第一观感——这是一台帕萨特。即使新款速腾并非出身上汽大众，但是就是感觉很像，像是邻居家老王半夜潜伏，偷了隔壁帕萨特的初版设计稿。

​（上图帕萨特下图速腾，新款速腾在学到了前来你设计感觉上学到了精髓，看起来确实大「you」气「ni」了不少 图片来自网络）

我对速腾一直以来的印象是一台紧凑级的轿车。想当初2006年第五代速腾刚登陆中国市场，和第五代高尔夫采用同样的前脸（当时国内只有进口五代高尔夫GTI）但是加上了长长的车尾在当时的我看来确实不太协调。但是并不妨碍它给我留下的深刻印象，特别是“砰砰”的关门声，当时确实是被认为「德国工艺」的代表。

（当年的德国神车——速腾，印象中1.6手动挡起步价是13.58万，一分钱都不优惠 图片来自网络）

第五代速腾在国内销售了6年，在2012年迎来第六代速腾的换代，延续了第六代高尔夫的设计风格，虽然一看就知道和高尔夫是“近亲”，但是简约的「包豪斯设计风格」的外观确实非常显高档，后来就算深陷「断轴门」也没能他在绝大多数国人心中神车的地位。

（就是它，现在看起来颜值还算在线 但是考虑到铁片夹板……图片来自网络）

回看这两代速腾，都有一个非常明显的感觉——「高尔夫感」，其实也确实如此，这就是一台高尔夫基础上拉皮设计的紧凑级轿车。但受之前大众强势的营销，反而让我一直对速腾持路人看法，一直没有机会深度体验下。

（万物基于高尔夫——大众 图片来自网络）

而这次24小时的体验，也让我对着台常年霸占国内新车销量前几名的神车有所了解。

（这销量也不用说啥了 图片来自 CPCA 乘联会）

静态初步体验——这是一个帕萨特，很油

相比于前两代速腾，新款速腾最大的变化就是「去高尔夫化」，特别是外观，学到了隔壁家大哥帕萨特的设计精髓。

从车身数据上看，4753*1800*1462（mm）的车身尺寸可是比上一代速腾长了10cm，比丰田最新推出的加长卡罗拉——亚洲狮都长了3cm，堪称同级别最大的车型。让我惊讶的是这一尺寸几乎追平了第一代的国产迈腾（帕萨特B6），但是新款速腾明显看起来更显大，更显长，相比于当时的迈腾，新款速腾车身线条更加平直，而迈腾圆润的车身线条让整车更显“小”和运动。

（当年的迈腾 设计经典，但是看起来确实不如新款速腾虎 图片来自网络）

外观设计上是大众经典的家族脸，至于美丑就各花入各眼，但是值得注意的是，新款速腾并没有用上大众最新的Logo。

​车身侧面平直的腰线把车侧营造出修长感，实际观感确实非常长。

在外观上的一些心思倒是能显示出这台车“很高级”，给整车仪式感拉满

车侧带车身名的小logo，夜里还能发光

后视镜投射在地面上的“迎宾灯”以及车门把照明

锁车后自动折叠的后视镜

这非常有仪式感的设计，谁看了都得迷糊，特别是考虑到优惠后

坐进车内，还是会发出同样的感叹——这是台帕萨特

拉开车门，能看到蓝色的氛围灯，再加上液晶仪表盘，就一个字——绝！坐进车内，不同上一代设计，新款速腾在中控台向驾驶员一次倾斜，给人营造出了一种更宽阔的视觉空间。

前后排乘坐感受都可以给到好评。

先说前排，前排方向盘/座椅可调范围都非常大，可以适应不同身高驾驶者的各种坐姿需求，非常快就能找到一个舒适的坐姿。座椅本身坐垫够长，有点下陷感，长时间驾驶乘坐也不会觉得累。

后排空间绝对够用，本人身高185cm，开车坐姿属于非常舒展的那种坐姿，后排腿部空间还有一圈距离，头部空间也有余量，绝对可以满足一般家用需求。座椅本身坐垫足够长，坐垫厚度也足够，靠背角度也相对较缓。抬头还能看着全景天窗，丝毫感觉不到压抑。

但随着进一步接触，对这个车的好感就磨灭了…….

先说没有着车之前，体验智能交互系统——让人绝望。

首先，液晶仪表，这个看起来很炫的配置，但是实际上一点儿也不好用。

仪表盘上的信息查询非常复杂，要进入仪表盘的二级菜单才能查看。想看个平均油耗要盯着仪表看好久，非常容易分心。

指针仪表时代好用的清零小杆，按钮都消失了，“进化”成到中控屏幕三级菜单中设置，谁会想到在仪表盘/方向盘上就可以控制的事情，还必须到中控上调整嘞？

然后调整了音量也就算了，调整音量你把速度表隐藏了是为啥呢？真的很干扰看音量吗？油表指示灯也不准，最开始很坚挺，越往后跑的越快。

当我把视线转移到中控屏上，再一次崩溃了……

当我想按屏幕旁边的音量「+」「-」控制音量时，按了半天都没有反应，新车怎么会坏呢？直到我还车之前才弄明白，哦原来要按这两个符号上面/下面的金属条……

中控菜单逻辑也是乱糟糟的，同时触摸延迟反应太慢，不跟手。唯一值得庆幸的是可以使用Apple Carplay，算是给这个大屏幕保留了一点颜面。

空调和灯光控制保留了大众经典的手动旋钮设计，虽然看起来不是多高档，但是上手没有难度，非常好用（ID.4/高尔夫8出来挨打）。

静态体验总结：看车第一眼会感叹“我噻真大”“真高档”，坐进入感觉空间宽敞不压抑，座椅舒适度高，但是在用车的时候，会被液晶仪表和中控屏磨灭掉耐心。

说完了静态，就要把车开起来了，先说结论——对日常佛系驾驶而言，这台车是够了，但也只是够了。

这台1.2T发动机数据EA211平台，除起步时抖动较大，在怠速和驾驶时都感觉不到抖动。但是需要注意的是，在配合自动启停系统的时候，就露馅了，这个稍后单独讲。

（*图片来自于网络）

绝对动力方面，在运动模式下比较够用，但是普通模式下，就算踩下“Kick Down”，变速箱也要等一秒半才会有相应。中小油门请求响应可以跟上拍，大动力需求比较拉垮，所以如果你日常佛系驾驶，这个动力是可以满足你要求的。

匹配这台发动机的是大众DQ200 7速双离合变速箱，表现比较称职，换挡平顺，低速拥堵数情况下小概率会出现顿挫现象，中高速行驶换挡动作轻盈。

这套动力总成在体验上最大的不足就在于配合自动启停系统，在自动启停默认打开的情况下，车辆刹停后再轻踩刹车就能进入，轻踩油门踏板或者转动方向都会让车辆重新打火启动。但是当轻踩油门起步时，车辆会猛抖一下然后窜出去，第一次用吓一跳，而且发动机抖动明显大于普通三缸机，考虑到驾驶平顺性，建议关掉自动启停。

转向给中评，转向手感挺好，车辆低速到高速时，方向盘阻尼增加线性，低速轻高速重。随角度增益也比较线性。用起来比较顺手。主要是这台的转向指向性层面反应太慢。同时在底盘调教方面，新款速腾是偏舒适取向的调教，整体给人的感觉很“软”，底盘会过滤掉大部分震动，只有在中速通过减速带的时候，悬架会有小余震。但是相比较于上一代，有一定提升。

隔音静谧性。中评，噪音主要来自于轮胎。

这台车配备的是韩泰的Kinergy EX ，偏耐磨取向的轮胎，路噪方面在80km/h表现就比较明显。相比较而言发动机噪音和风燥就没有胎噪这么明显。

需要值得注意的是，这台车要加95号及以上的汽油。

动态驾驶总结：柔软的悬架+比较模糊的转向，没有了高尔夫的紧致运动感，多了帕萨特的“油腻”，配合够用的动力，适合佛系驾驶的人群。同时要记得关掉自动启停。

总结：感慨我之前第一次试乘速腾的时候，是07年，当时试驾销售给我们表演“原地漂移”（实际就是顶着油门快速掉头），销售把车都开响胎了，当时我们全车都在感叹好一台“驾驶者之车“，而且当时还有非常热血的1.8T+手动挡的「冠军版」可选，现在看起来还杀气腾腾。现在，年轻气盛的热情逐渐褪去，剩下的是满足家庭舒适的”油腻“，这是一件好事，买他们的家庭用户会更加满意现在的标定调教。

（当年能花18万买这个车的，绝对都是大众真爱 有一个算一个 图片来自网络）

足够帕萨特的外观，不错的乘坐感受和空间表现，足够硬气的品牌以及挺有吸引力的优惠，对于很多首次购车的消费者还是很具吸引力的。但是无脑的中控操作逻辑，一般的动力和行驶质感好是让我爱不起来。目前小改款车型的图片已经放出，更新了中控屏幕，期待更新后的市场表现。

（改款速腾内饰图片 图片来自网络）

尾声：

在晚上拿到这台新速腾之前，上午被特斯拉销售叫去试驾Model 3性能版，我自认为目前特斯拉在售车型里性价比最高的车，3.3秒的加速确实很猛，加速时候后脑勺“砰“的就撞上了头枕，”哇真爽！“当时我的内心是这么感叹的。但是当我驾驶的时候，我却不愿意踩下一半以下的”电门“，可能是刚才那一撞把脑子碰晕了，但是内心OS就是“这么多的动力真的好吗？“

体验特斯拉Model 3 性能版时恰逢特斯拉的”每日一撞“兴起之时，看到微博上一条条新闻，一方面叹息特斯拉干掉滑行直接上单踏板太决绝，又不禁感慨大多数驾驶者hold不住这么强的动力，那又何必呢？动力真的是买车时的第一要位吗？长时间开过蔚来特斯拉后，越发觉动力够用，响应跟脚才最重要。