凤凰网汽车

世上永远有悲有喜，充斥着不一样的喜好与对立。

上一篇内容，和大家聊了聊谁是2021成都车展真正值得一看的车、技术，答案一如往年成都车展："先进者不多，更多围绕着卖车与成交"。8点媒体开始陆续进馆，9点30分左右车企陆续开始展出/发布新车，而10点30分时，已经有怀抱着婴儿的消费者开始进馆看车。

媒体日以这样的节奏推进，让人习以为常，好坏参半。坏处在于，当一个个持币待购的消费者围着热门车型看外观、看内饰的时候，身为汽车媒体，会发愁于如何拍照、拍视频，把来车展最重要的内容呈现任务完成。

而好处则在于，我能听听消费者围在车边主要聊的是什么，剔除没用的信息，摸到一些消费核心的边缘。

所以，2021成都车展，大家最介意的一些事，或者说失望的事儿，是什么？

对车型和展台的失望？压力在非中国品牌身上

看过昨天内容的各位，会大概知道我的结论是什么，值得一看的车不算多。这直接反应到现场人流量身上就是，少数展台被围的里三层外三层，多数展台会引人驻足一会，另外的展台则是较为冷清。

仅从主流品牌的人流量来看，长城汽车的5个品牌（坦克、WEY、欧拉、哈弗、炮）都处于全是人的状态，原因也很好理解，每个展台都有之前没见过的全新车型，有混动、有3.0T V6、有越野、有复古车。吉利汽车、比亚迪、领克、长安欧尚等，这些有全新车型的中国品牌，是这场车展人流的聚集中心。

反观主流的外资品牌，则有一些玄妙。大众，人流量处于中高位，因为其品牌的影响力依然浩大，且这一次的主线是"增配不加价+ID.3首次登场"，有不错的吸引点。"这个音响选装包在欧洲是要3000欧元的，然后这次在我们的车上是直接配备，不加价。"

"恩，那这个真挺好的，但欧洲加不加价跟我也没啥关系啊。"

这种关于帕萨特和途观的对话听了很带劲，其实也从侧面说明另一件事，大众品牌目前对于消费者的态度在越来越亲民，面对更大的竞争压力，少了很多前几年的高冷。而关于ID.3，很多人的关注点是"这到底是不是油改电第八代高尔夫?"试完之后，都觉得还行，就看价格了。

而这一次的合资品牌里，人流量最大的是广汽丰田，展台上摆着那台空间比别克GL8几乎优化了30%以上的塞那。我都不用去听消费者到底说了什么，就看着一个个上下车的人，看着他们琢磨着要不要换一台这个，基本上它已经提前预定爆款了。至于能爆到什么单月销量数字，要看广汽丰田到底有多少产能。

另一个人流量爆点的展台，在奔驰和BMW那。一台全新奔驰C级，多会去多会车边、车里都围着人，空间比上一代更大、车里的塑料少了太多、大屏也直接跟奔驰S级承接，恩这车也没理由不爆款。还有BMW，去年的中国市场豪华品牌销量冠军，今年销量走势依然跑在第一，一次性带来5款以上大家没见过的车，围着一大堆看着就"有能量"的年轻人。

说完B和B，你就知道我一定会提A。奥迪呈现着2面性，一汽-大众奥迪的展台有新车，有定制化的周边产品，而上汽奥迪，展台中间是3台大家看了很久的奥迪A7L，全程路过那里基本上都是没什么人的。它的参展，有一些为了参加而参加的意思，毕竟2022年就可以正式开始交付销售了，存在感还是要刷的。

还有一些人流量不太好看的展台，基本都是二线合资，比如雪佛兰，比如很多，即便带来了一系列的新车，在媒体日它们的关注度也并不算特别高。当然，这也并不意味着参展没什么意义，毕竟销售为主要目标的成都车展，在媒体日之后才是互相飙价格的销售日，那个时候，靠着大幅度的优惠，它们的展台上会继续人流涌动。

当然了，中国品牌的展台也并不是每家都好，有一些企业尽管带来了好几款新车，但这些新车跟老车之间特别像，并且老车也没有太大的知名度，比如主打年轻运动的MG，它的展台人流量还有很大的提升空间。

现在不是单看车的年代，对服务有些疑惑

能看的车不多，之前预测可能会来的重磅车型，照例又跳票了不少。当然了，相信大家还和我有一样的感受，现在的汽车，不能只看车/价格/配置，还得看企业的玩法能不能吸引自己，有没有买了之后的附加利好。

这块，要着重说几家带来了新政策的企业，极氪发布了极能，哪吒汽车发布了新主题，沃尔沃找了新代言人-高圆圆，雪铁龙和标致继续提升着服务内容，吉利则带来了实惠部分的东西。

捡着重要的说，今年发布以来风头正盛的极氪汽车，给了一个新政策"2021年下订的车主，每个月有1000度免费充电权益（其中包含300度第三方免费充电）。"

对于新能源汽车略微有概念的人就知道，目前主流市场里比较高的车辆电耗在18kWh/100公里左右，也就是说，极能可以给车主每个月至少5500公里以上的免费补能。

不过，现场的年轻小伙子们也有其他的想法："这个是终身的吗？说了不会变吧，极氪有多少充电桩啊？"实打实的问题摆在眼前，极氪想把极能推出去，就得烧钱/加人，把事真正落地。

哪吒汽车的"7万级车型，30万级豪华服务"也很动人，能补电、加电、专人服务等等，它和极氪面对的质疑差不多，"厂家挣钱吗？车这么便宜，真的能做到？"一切，最后要看企业的履约能力如何。

沃尔沃的展台，主要是去看大美女高圆圆的，服务政策升级？养车成本降低？不重要，高圆圆真漂亮。吉利汽车，是砸实惠，本来就不贵的第四代帝豪刚刚上市，前期买车的消费者还能进一步拿到官方优惠。可以这么说，低配的朗逸和轩逸，这次基本上要再丢一块销量了。雪铁龙和标致，现在是踏踏实实研究怎么服务用户，又是一堆新政策，比如试驾标致508L就给6666积分，直接去小程序能换定制礼品，还有首付6666元把车开走这种低门槛购车政策。从眼前来看，雪铁龙和标致的势头在保持回升，虽然不快，但很稳。

眼看着一大堆车企发布了新的策略，其实在成都车展的消费者观感里是有点分裂的，因为越来越多的车企在把利润让出来，去做一些服务、不一样的事儿。

然后，少部分品牌强势的车企，在这方面还属于原地踏步状态。

即看不到它们送保养、降低维修成本，也看不到赠送免费充电，或者多对一服务这种新玩法。一些企业，在思维意识上还在石器时代，而另一波则跑到工业时代，至于结果，还要看企业到底是玩噱头还是真精神。

写在最后：

当然了，在这些之外，关于成都车展的失望预计还会有不少。

这个承载了西南地区最大销量的汽车展会，2021年的成绩单其实并不好预测，因为整个行业在面临芯片荒，芯片荒直接带来产能荒，而产能荒则意味着，没有像之前那么多的车造出来，再卖出去。

于是，之前的热销车型，优惠幅度在随着行业压力而缩减，之前降5万的，现在可能只有3万。而二线、三线的品牌们，在一线产能下滑较大的前提下，则少了很多的库存压力。没有必要大幅度降价清库，于是优惠也开始慢慢缩减。对于在这次车展想买车的人而言，亦非幸事。

一如往年的成都车展，随着媒体日结束，公众日开始，早已进入了熟悉的节奏里。