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作者：博彦

在过去的7月份，现代索纳塔“狂卖”310辆新车，在一众合资中型车里仅比标致508、DS 9、斯柯达速派等对手表现更好，实在对不起它上市前的浩大声势。事实上现代这几年的销量支柱一直是领动、悦动和ix35等车型，近期的新车中只有伊兰特达到了预期效果，至于索纳塔如今就连现代官方都已对它不抱希望。

近日有韩国媒体报道称，由于市场表现未达到预期，目前在售的第十代索纳塔（海外称第八代，代号DN8）将不会迎来中期改款，而是会在2023年直接进行换代。

这一结论不仅是基于中国市场的表现，在韩国本土，索纳塔的表现还不如同样在牙山工厂生产的更高级别车型雅尊，后者目前的月销量已突破万辆，而索纳塔在6月份销量仅仅为4,053辆，这一数据也不如同平台下的起亚K5，因此本代索纳塔（DN8）在内部已经被为认定为一款失败的产品。

至于失败的原因，懂哥觉得还真不少。首先在设计层面，这一代索纳塔实在有些过于激进，尤其鲶鱼式的大嘴遭到了不少消费者的吐槽，虽说如今中型车运动化是普遍趋势，但大家或多或少都会保留家用车的属性，只有索纳塔将浮夸进行到底，而官方表示全新一代索纳塔（DN9）仍会基于现款的i-GMP全球模块化架构平台进行打造，但是会采用全新的设计，看来现代也终于意识到了设计上的问题。

其次在动力部分，索纳塔在海外拥有1.6T、2.0T以及2.0L混动等多种组合，而国内采用了搭载2.0T和1.5T两款发动机。其中2.0T Nu系列大家并不陌生，1.5T则来源于海外版本的1.6T，结构和技术都没变，只是为了针对国内的消费税政策调整了排气量，但匹配了7速干式双离合变速箱，这一点可是犯了大忌，同级别除了同为韩系的K5凯酷外，可是只有迈腾、帕萨特以及速腾的1.4T车型采用了干式双离合，其它基本为CVT、AT或者湿式双离合变速箱，至于为什么不选择2.0T车型，这就引出了下一个问题。

索纳塔的2.0T车型其实并不贵，18万出头就能买一辆241马力的中型车甚至可以说有性价比，但问题在于这一价格其实已经可以考虑君威、天籁、迈锐宝XL以及雅阁等合资竞品，其中通用两兄弟还有着巨大的优惠幅度，而索纳塔作为一款上市刚满一年的新车，目前在大部分地区的优惠幅度还不到一万，没有凯美瑞的命，得了凯美瑞的病。

当然最重要的原因在于它是一辆韩系车。如今现代的影响力早已支撑不起品牌溢价，在过去的2020年，现代在中国市场销售500,202辆新车，同比严重下滑27.94%，其中包括紧凑型家轿、紧凑型SUV、小型车以及中型车等多个细分市场均出现下滑，仅小型SUV、中型SUV分别上涨8.17%和4.16%，对于以紧凑型车为本的现代来说，2020年无疑是失意的。

说实话包括索纳塔在内的一众韩系车实力并不差，只是在其它合资品牌的挤压以及自主品牌向上的环境下，处境已愈发困难，懂哥认识的不少人都觉得现代的产品力不错，但真正买车时并不会考虑它， 若现代像通用一样以价换量自然可以改善现有的局面，只是现代自己也明白这种做法无异于饮鸩止渴，因此当机立断放弃现款索纳塔转而直接换代不失为一个好方法，至少这份决心让人看到了现代的魄力，至于最后的成品如何就有待时间 和市场检验了，你期待全新索纳塔的到来吗？