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两年时间，中国越野车市场格局发生了巨大的变化。

这种肉眼可见的消费变化，体现在坦克300超12万的订单上，对于整个市场来说，强大的需求热度已经压的长城生产线抬不起身子，多次表示调整工厂线，足以见得中国越野车市场新格局已经诞生。

普拉多进入中国市场17年，在中国市场不过完成了35万累计销量。

​虽然只是国产数据，但这仍然具有可量化性，坦克300一年的市场订单+销量，就已经是普拉多在中国市场半生的成绩。

坦克不是统治一个时代这么简单，它是在创造一个全新的时代。

坦克300在20万级乘用车市场已经做出标志性成绩，成为这个空白市场的统治者，不仅仅立足于市场，同时通过独特的细分市场，以及不错的综合产品力特点优势，开始抢夺合资中型轿车、中型SUV的边缘市场。

​从广义上来说，坦克300的10万+订单，为中国高端自主产品打开了缺口，这个缺口，一定会从合资端口撕开。

如果仅仅只有坦克300，那么坦克创造不了一个新的市场，此次成都车展上，坦克系列新增两款重磅车型。

一款是已经在市场中有一定声量的坦克500，另一款，则是全新推出的坦克400车型。

​目前可以看到的，是坦克系列车型已经在市场中形成了300、400、500产品序列，出色的派生车系计划将会最大程度的放大坦克平台的生产优势，通过不同定位、不同定价以及不同设计的多款车型，在中国硬派越野车市场中，撬开新的份额。

相比于坦克300，已经亮相很久的坦克500拥有更好的综合实力。

如果把坦克300比做成丰田普拉多的话，那么坦克500就更像是陆地巡洋舰，两者为晋升关系，更大的尺寸以及更豪华的用料，必然在巡航的时候带去更好的体验感。而此次亮相的坦克400，定位则介于300与500之间，没有7座版本，典型的坦克300放大版，500缩小版。

​这里尤其需要注意的是，硬派越野车的运营生产与打造方式，与传统轿车、SUV不太相同。

几十年的牧马人改款不过是缝缝补补，奔驰G半个世纪的进化甚至连造型都没怎么变，内饰与动力只是顺应时代的升级，没有很大的迭代进程。

丰田LC车系衍生出来近乎10款车型，从奔跑者再到普拉多，从陆地巡洋舰到FJ，都是用一个设计理念以及平台架构所打造，LC100到LC200用了超过15年的时间才在真正意义上做到迭代替换。

​即便到现在，LC200的改款车型依然服役于市场，而我们此时需要知道的是，LC200只是LC100的小改款，并没有在技术上做出很大的升级。

越野车，本就不需要大的改动，能力以及稳定性才是第一。

坦克系列车型相互是派生车型，并没有任何不妥，相反随着派生车系的不断推出，让坦克在20-30万级市场更具有号召力，在更强势的越野市场，更加需要舒适与智能的城市市场，以及需要日常旅游的长途出游市场，300、400以及500都能够为用户提供不同的选择面。

​越注重做细分市场，说明坦克越想重新塑造一个市场出来，传统硬派越野车动辄40万以上的定价，阻隔了中国消费者想要越野的梦，坦克系列以更好的产品矩阵，更出色的设计，更丰厚的技术沉淀，在市场中已经在为用户，提供全新的消费选择。

在我看来，坦克不是在统治越野市场，它想要做的，是重新创造一个新的越野市场出来。

一个全新的越野市场，是用很低的预算，就能够选择到比当年50万入手途乐、普拉多更好的市场，你能够用20万买坦克300，用30万买坦克500，更智能、更舒适的越野生活，一定会由坦克带来。