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【导语：“十年”的份量很重，十年光阴似短非短。对于莘莘学子来说，十年的寒窗苦读足以改变命运和阶层；在自然界里，“十年”则意味着树苗到参天大树的蜕变。对于时间的“主人”而言，“十年”是通道，是跳板，也是钥匙。就像长城用十年书写了一个崭新且辉煌的产品历程，哈弗H6则用同等的时间呐喊出了独属于国产汽车的品牌强音。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

8月27日，哈弗H6十周年粉丝庆典在成都举办。从初代车主到H6的经销商、供应商相聚在露天音乐公园，一同感受着汽车人的狂欢，共同见证哈弗H6十年如一日的，以用户为中心的造车奇迹。

初代哈弗H6的上市就正式开启了长城“为用户造车”的“创造模式”，用长城人时常挂在嘴边的话来说，“用户需要什么，他们就造什么”。或许是这种紧跟用户需求的造车思维，才铸就了长城及哈弗“永葆先进”的品牌魅力。换个角度看，这即是“长城态度”或“哈弗态度”，而这一切又同样被看作是长城立企和与时俱进的根基。

借此机会，哈弗新推出了H6的两款延伸车型H6 Supreme+和H6S以进一步满足个性化细分市场的需要。因此，所谓的哈弗H6十年粉丝庆典，既是对过往十年哈弗战略打法的总结，同时又是继往开来对“哈弗态度”的延续和对下个“十年”的开端。在不少人看来，“激荡二十年”的提前布局虽已过半，但长城对哈弗的全面赋能才刚刚开始。

H6热卖，长城挣脱合资垄断

回顾过往10年，H6不光为哈弗的扎根立足提供了有力的支撑，也为长城集团的品牌提振立下了汗马功劳。

确切地说，在哈弗H6之前，要说长城旗下的爆款车型到底是哪一款着实令人语塞。并不是因为热销车型太多让人陷入选择难题，而是因为所谓的热销车型实在难寻。即便“热销”的标准降低，彼时也很难找出一辆销量服众的乘用车。

但哈弗H6似乎生来就肩负着填补“爆款”空白的使命。目前来看，长城旗下尚无任何一台乘用车能够撼动H6的产品地位。并不是夸大其词，更不是过度“神化”，哈弗H6的热销有目共睹，“爆款”地位也得到了各界公认。活动开场阶段哈弗总经理李晓锐给所有H6用户以及相关生产销售人员的寄语便是“我们是自己的英雄，我们就是超神一代”。

何以称为英雄？又凭什么超神？我想，所谓“英雄”，唯有哈弗H6的“缔造者”和在产品诞生之初有足够勇气选择“国产”并选择H6的人，才是真正的时代英雄；此外，无论是设计者、制造者，还是供应商、经销商或车主，都是当之无愧的“H6封神”的见证者。所以说，庆典的主角既是车，也是人。

车和人相互依存，但我们最终看到的还是哈弗H6的披荆斩棘，在“合资”强手如云的战场上大放异彩，而“人”扮演的角色更多是在背后默默“支持”。所以世人首先看到的依然是哈弗H6掀起的壮阔波澜。

从哈弗H6产品总监刘辉回顾的6个“第一且唯一”的显赫战功来看，H6的“神车”之名

名副其实。例如，十年单一车型销量突破350万辆，连续五年进入全球年度SUV销量榜单TOP10，连续八年并累计98个月夺得SUV月销冠军，以及曾月销超过8万辆等。

十年前，正值紧凑级SUV市场被合资车型垄断，对任何一款试图到合资领地“抢食”的自主SUV来说都是举步维艰和任重道远。事实证明，旧时想要打破传统消费理念和“‘价格’划分‘好坏’”的固化思维，其难度远比寻求技术突破要来得更大。因此，“勇气”和“胆识”对于哈弗来说更加弥足珍贵。好在“用户至上”的原则和“过度投入”的策略给足了哈弗在H6初创时充足的底气。当然，底气代表的是“敢去做”，“相信能做好”，而能不能做好要靠实力决定。

哈弗H6问世以来就保持着同期足够前卫的设计造型和领先同级合资车型的空间。极富竞争力的性价比，出色的经济性和耐用性以及动力输出，都让这台车在各方面都超出了消费者的预期；除此之外，对高质量钢的追求，对安全性的执着也让H6在中国和欧洲的NCAP中都能呈现出可观的碰撞成绩。

在具备众多客观优势的情况下，哈弗H6想不冲破合资的围堵都难。而哈弗H6的出圈，实际上也是长城的出圈。有一点可以肯定，至少在紧凑级SUV领域，长城从哈弗独立的那一刻起就已经有了和像丰田、大众、通用等世界级主机厂角力的实力。这也为长城提高知名度，实现全球化战略，走向世界各国打下了坚实的基础。

时至今日，哈弗H6依然没有缺席SUV销量榜单的头把交椅。2021年逐月来看，哈弗H6仅在2月以微弱的销量差距排在第二，剩下的时间均在领跑。1-7月累计销量显示，哈弗H6七个月共卖出了222431辆新车，横扫整个SUV市场。而从哈弗H6对于长城汽车的销量占比来看，H6已不光是哈弗汽车的销量担当，更是长城汽车的中流砥柱。2020年全年哈弗H6销量为376864辆，占长城汽车总销量的50.23%；而今年1-7月H6在长城汽车中依然有着49.57%的销量占比。因此，说哈弗H6成就了长城汽车并不为过。

另外，哈弗H6的现象级“热销”在长城立企以来都前所未有，哈弗的成长促成了其作为长城子品牌的独立，也无疑为长城汽车创立WEY、欧拉，独立坦克等全产品的布局创下了先例。可以把类似“系列”到“品牌”的蜕变说成是“哈弗模式”，不可否认“哈弗模式”以及H6的“爆款效应”都在无形中为“后世”做足了背书。

无论如何，哈弗H6在“打破合资垄断”，“拉动长城汽车整体销量”或是“为其他长城子品牌建立模板”等方面都对长城起到了不可估量的效用。

长城赋能，H6的上限在哪里？

从去年8月底的第三代哈弗H6上市至今恰好过去了一年，H6的强势表现还是一如既往。

用“出道即巅峰”形容全新哈弗H6十分贴切，毕竟2020年9月的销量就达到了4.05万辆，环比增长47.3%。就这样一台从里到外都透露着哈弗新意的车型，却能在上市后的首月就销量再创新高。

表面看还是哈弗H6的“金字招牌”和“爆款效应”在为新车贡献流量和销量，但消费者近乎“用脚投票”的背后折射的却是对哈弗产品的信任和对口碑的认可，这一切又离不开长城的赋能和哈弗H6的持续革新。

以H6 Supreme+（1.5T售价13.7万元，2.0T售价15.7万元）和H6S（2.0T售价13.89-15.99万元，DHT版本售价15.49-16.49万元）为例，前者继承了第三代哈弗H6“领先不止一代”的造车思路，在普通版车型的基础上融入了官方宣称的“星空”前脸，时尚气息有了大幅提升。同时，Supreme+车型还融入了人脸识别、感应尾门、遥控泊车等配置；后者以“提高运动性”为升级核心，拥有“2.0T燃油版本动力”和“柠檬DHT混合动力”两种选择。除此之外，H6S还拥有专属的“黑鲨”设计语言，配置上相比普通车型增加了声浪系统、赛道模式、一体式运动座椅、智能四驱和弹射起步，定位更高，运动指向性更加明显。

实际上，H6S将搭载的长城最新的柠檬混动平台和咖啡智能平台便是长城对哈弗H6系列最好的赋能。在全面电气化的今天，长城柠檬混动平台几乎覆盖了旗下所有子品牌车型，也打破了日系在HEV技术上的垄断，同时也让H6系列车型成为了国产阵营中首批搭载沿用HEV路线的产品。混动技术的加入无论对H6系列的全面性还是对哈弗家族的良性发展都起到了关键性的提升作用；另外，咖啡智能平台得以装车也预示着哈弗H6在智能驾驶、智能座舱和智能服务领域均会有质的突破。

另外，在长城的全球化战略和遍及子品牌的“共创”模式下，为哈弗打造的“106666超级生态计划”也将助推H6在未来十年走入60多个国家和地区，并将携手600多个的品牌共同打造哈弗智家平台以及超级生态用户系统。

点评

长城和哈弗H6就是相辅相成，相互成就的存在。H6始终都决定着长城的下限，就像是长城的底牌，也是长城的绝对保障。而长城则是哈弗H6背靠的大山，基于长城汽车在电动化、智能化方面的积极转型，H6显然得到了进一步的升华，产品力得到了全方位的提升。而随着个性化、年轻化、运动化等多方面需求的加剧，哈弗又深知对症下药之良方。因此，哈弗H6完全有理由在拥有扎实基础、丰厚资源、正确方向的多元条件下获得更为高光的表现。

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