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在2021成都车展上，58汽车对坦克品牌CEO刘艳钊、坦克品牌CMO崔卓佳、坦克500商品总监谷玉坤进行了专访，三位领导对坦克品牌以及营销策略和本届车展上的重磅车型坦克400、坦克500行了沟通交流，以下是专访内容实录。

媒体：之前看过咱们的新车，接下来坦克的产品矩阵越来越丰富了，在营销上坦克大概会有什么样的思考？

崔卓佳：刚才刘总在发布的时候，我们5款产品已经到齐了。对于坦克品牌而言，产品品类的创新是我们做任何营销活动的一个基础，产品的可玩性一定是我们做营销的出发点。

首先，从产品定义阶段我们就希望引入用户参与，所以从坦克300开始，我们就导入了用户共创计划。今天发布的坦克500也一样。用户会参与我们产品初期从定义、研发、完善到生产的整个过程，所以我们希望产品造出来就是想要的样子，这就是前端营销的动作。

其实坦克300从销售模式已经完全实现了线上订单、线上直销的模式。我们后续的坦克500到坦克800全部会延续这种模式。对于用户来讲，这种模式无需线下议价、无需与经销商博弈，我们就是一口价，为用户提供最高的价值。

在传播以及体验营销这个维度上，我们不再是局限于说做一个什么样的活动，请用户来参加，或者是请媒体来参加，而是说我们一起来打造针对于场景的一些营销的活动。

例如坦克300，坦克300其实是一个场景比较百搭、可玩性极强的产品，我们就是要在这不同领域里面去找到最顶尖的圈层。比如露营领域、在房车领域、在机车领域，其实我们都是找到了圈层里面最顶尖的资源跟他们合作，通过高势能圈层的影响力来放大产品在圈层里面的影响力，实现相对比较精准的用户的触达。所以后面500、700、800、400这些产品，都会是用这种形式，不再拘泥于原有的营销的逻辑。

刘艳钊：我们在后续的渠道上也会开放不同圈层的销售渠道，不纯粹是传统汽车销售渠道，可能会把房车、机车的资源整合起来，坦克会为大家提供一个平台，大家一起来玩。这是一个共创共享共赢的平台。

媒体：无论是线上还是线下，对坦克感兴趣的用户都可以在自己的圈层看到坦克、体验坦克。线下对坦克感兴趣的人，可以在各种各样他自己的圈层场景当中就能看到这个车，坦克是线上订单看车，如何保证用户体验到这个车呢？

刘艳钊：今年9月份我们会上线“一车一码”， 想去约试驾，可以在APP上约试驾，比如说某一个4S店比较远，但用户附近有我们的车友，车友可以联系他，试驾完了以后，他如果下单车友还有积分，这就是互利共盈了。

崔卓佳：我们大概统计了一下，在坦克团里，我们全国有55个坦克团，这些坦克团内部的用户裂变和转介绍，转介绍率是38%。转化率非常高，这个就是用户找到了归属感，同时他希望更多人加入这个群体里面。

媒体：咱们这个车从坦克600转成了坦克500，听说半年期间改进了不少细节，能不能讲一下上市之前做了什么改进？

刘艳钊：市场瞬息万变，只有顺应趋势才能把握未来。为了不断满足用户的差异化的需求，坦克品牌增加了新的产品规划，所以我们按照产品的型号价值，包括对未来的一些构想，300、400和600中间少了一个，因此众望所归的坦克600，正式更名为坦克500。

谷玉坤：之前，咱们的车被偷拍过，其实那台车是我们内部的一个验证车，是一个内部前期做的验证，是做改装的模式，到现在的变化太多了。刘总对细节要求特别高，在我的领导里面，是要求最苛刻的，任何一根线的走势都进行了1至2毫米的微调，包括上面的弓形，侧面的饱满度，都会微调。大家可以去看一下现在条扛的感觉和之前的感觉是完全不一样的。

现在的产品也可能还要进行一定的优化，我们的模具都出来了，会在持续提升，要达到用户最满意的要求。

媒体：前有双数400、600这样子，可能会偏向于商务一些，单数可能偏向于硬派以后，现在改了以后，规则是不是有变化？

刘艳钊： 如果一定按规则走的话，就不会有想象的空间了。规则定下来了，产品的定位、价位包括可能面对的人群基本上也就大差不差，那就没有更多好玩的东西了。

我们为什么不围绕着市场上这些用户的需求，他需要什么我们就打造什么，我们更多的是适应用户需求来抗衡传统的企业。我们要跟着新晋消费者的动潮思考。

媒体：有一个产品问题，坦克300、500车型，未来会不会每一个这种车型都会形成一个车系？比如说500会有不同的排量，甚至是不同版本？

刘艳钊：我们的梦想并没有被模式限定，坦克500为什么不能有一系列平台？我们发布共创计划那些信息以及上市时候的一系列内容大家都能看到。坦克品牌的产品是打破越野与城市SUV之间的壁垒，打破这两者的界限，可谓上得厅堂，下得厨房。例如我们的坦克500，这个车的定位就是兼具豪华舒适和越野出行，从而可商可家，可城可野，我们从设计开始就考虑了城市的应用场景。

媒体：问一个渠道问题，咱们现在是不是跟WEY是并网销售，坦克作为超级爆款车型压力更大，未来能不能单独开一个网？第二尤其是500到底什么时候上市？很多人特别关注。

刘艳钊：渠道方面坦克品牌具备一个颠覆，三个创新。坦克渠道模式将颠覆传统4S授权经销模式，将直销、直营结合起来，真正直面用户。通过数字化和用户生态赋能，提供差异化的服务；创新投资模式：与经销商投资人通过合资、合伙方式，优化投资效率和运营模式，快速落地；创新渠道形态：通过在商超触点店、交付中心、品牌体验中心等不同层级的店面布局，靠近用户的生活方式，在全国2+64率先布局，2022年不同层级的店面将超过200家；创新服务场景：贯彻不止于车的理念，覆盖用户全生命周期全场景的周到服务。

关于坦克500上市的问题，我们准备年底上。

媒体：前上海车展上亮相的坦克700和坦克800，这次直接亮相了坦克500，也看到了上市的时间，为什么没有按之前的顺序先把坦克700跟坦克800上了？而是先上坦克500，我们在产品规划上是怎么考虑的？

刘艳钊： 这是根据我们的级别和用户需求的紧迫程度决定的。因为700、800作为站位产品，我们推出来之后，大家是给它一个信心，我们现在有能力，有实力能把这个车做出来，而且能做好。一个品牌真正想立足，没有量其实是没有话语权的，用户都跟这个风，一定要从另外的层面思考这个问题。比如在俄罗斯，中东、在澳洲我们先有700、800。我们在那儿先站位，然后再往下。

坦克品牌现在要做三道护城河，第一个就是产品线，把紧凑型最走量，中大型最主战，全尺寸最豪横，把这三个市场越野车从级别到动力性能占全了。

第二，是真正圈层营销的人员，实话实说，我们也在关注竞品的动作，友商的动作，但他们无法复制坦克的模式。

第三个就是用户运营，我们的共创，整个APP里面这套玩法。从全产业链来说，现在没有一个改装场不做300的改装件，你没有300的改装件，就没有意思了。

媒体：将来会不会更偏向豪华？还有没有可能做混动、电动？以后的架构支不支持多动力车型？

刘艳钊：首先第一个，坦克下面有一个坦克平台，那个就是带大梁的，我一定会把这个坚持下来，坦克所有的车都是以强悍越野性能为基础，之后再说其他的豪华、舒适、智能。

我们为什么把豪华、舒适、智能加上，因为我们在调研的时候发现，大家并不想只买一个除了越野啥也没有的车。这也是我们为什么要做俱乐部，以及我们要做全家满意这个方向，如果副驾或者后排没法用，这是非常非常尴尬的一件事，所以我们一定照顾全家人的感受，车还是要考虑相关方的。我们如果只做越野，那成了牧马人；如果只做豪华，又成了揽胜，那就没有我们的性格了。所以坦克300为什么这么成功？就是因为打破了越野和城市固有的界限。

媒体：坦克500后续靠哪些动能来延续坦克300的成功？

崔卓佳：坦克的成功，可以归功于坦克的三大利器。

首先是传承自长城汽车的品类创新基因：坦克精准洞察了新世代用户的需求升级，抓住了时代发展的风口，并创造出兼顾越野和城市出行的需求，打破了城市和越野的界限，开辟出一条新赛道。

第二大利器，是坦克具备强大的技术储备：坦克平台拥有灵活的平台架构，可实现快速研发，满足不同品类开发，强化越野性能的同时，也致力于提供豪华舒适的驾乘体验。坦克平台可打造具有极致性能的越野产品，坦克500是首款搭载长城汽车自主研发“3.0T+9AT”动力总成的整车，标配48V，同时布局HEV/PHEV，高端传统与新能源双线并举，预计将于2022年全面电气化。同时，坦克平台还以全维智能的升级，以智能座舱加智能辅助驾驶的智能双擎，为用户打造更安全、更便捷、更舒适、更智能的新体验。

第三大利器则是我们的“用户共创”的核心理念。坦克用户生态可分为整车及非车生态。整车生态层面，坦克推出了一系列整车及改装配件，为用户提供更实用、个性、精致的潮玩体验。

非车生态领域，坦克品牌启动潮玩合伙人招商计划，招募时尚、美食、机车等不同领域的全生活场景潮流品牌。构建坦克星球、组织女性沙龙等车主关怀，与全网多领域形成强互动，实现共创共赢。

谷玉坤：坦克500有很多的版本都在共创，可以有很多版本满足不同消费者的需求。坦克500是在坦克品牌三大利器的基础上打造的品类创新产品，具备高颜值、可玩性强的产品特点，彻底颠覆传统出行体验，兼具了商务豪华与顶级越野的产品特点，将为用户带来多维度、全场景的坦式出行方式。

同时，坦克坚持以用户为中心的服务理念，以开放包容的姿态，与用户共创、共赢、共享，持续实现用户与坦克品牌交叉赋能，共同支撑品牌文化和时尚调性。

媒体：长城汽车旗下的高端豪华，WEY、沙龙和坦克之间有没有排序？准备怎么样在用户心中建立起豪华的品牌认知？坦克卖在国际化方面有没有什么布局？

崔卓佳：首先有必要明确，坦克品牌不是要成为传统豪华品牌中的一员，而是我们要打造一个高端越野SUV品牌。

1，安全即豪华，坦克品牌车型基于坦克平台打造，均为非承载式车身，本身就拥有先天的安全基因，在此基础之上我们还配备了防碰撞预警、主动刹车等多项主动安全配置；

2，舒适即豪华，以坦克500为例，我们采用了欧洲进口NAPPA真皮座椅，配备了水晶档把等强化豪华体验，NVH超过一线豪华品牌；

3，排量即豪华。双积分的时代，3.0T V6发动机就是硬通货。500Nm的扭矩和260kw的功率中国第一世界领先；

4，产品是品牌的最佳代言人，我们通过坦克500成功占位30万以上区间，未来通过坦克700/800继续向上攀升，必将带领中国自主品牌站上新的品牌高度。

刘艳钊：坦克品牌身在中国，目标紧紧注视世界。我们预计在明年逐步进入欧美等高势能市场，在实现中国越野SUV市占率第一目标的同时，逐步挑战全球的越野SUV。为此，坦克将基于区域市场本土化原则，实施包括产品本土化、营销本土化、用户运营本土化和渠道本土化战略。

媒体：坦克400的核心优势，它跟坦克700除了尺寸问题有什么差异化？

刘艳钊：作为中大型机甲越野SUV的机甲潮玩引领者，坦克400是集独特机甲风格、硬核越野、科技潮玩体验于一身的全新品类，也是充分洞察个性化消费趋势后的又一力作。

如果说坦克700是机甲越野系列旗舰，坦克400就代表着机甲越野天马行空的想象力，它将机甲科技品类的可玩性做到极致，满足新时代年轻人”彰显个性、引领潮流”的内心诉求。

未来坦克400将与坦克700形成机甲科技越野的产品矩阵，夯实机甲越野开创者的市场地位。

媒体：坦克300大概几年会改款？还会再继续延用坦克300或者坦克300pro或者坦克300+？坦克其实就是互联网思维，产品先上，用户感受反馈，反馈之后马上跟进，把产品更新、迭代。我其实很好奇一点，坦克有什么优势的地方能让我们降低成本？

刘艳钊：第一个问题是坦克300什么时候改款，怎么改，叫什么？这还是传统思维，一年一个改款、两年一个中版、四年一个换代。按照传统思维在做的这些展馆和展台，其实没有什么可看的，我们坦克平台是按照2030年的方向去做的，发动机搭载了米勒循环技术，具备38.5%的热效率，在全工况下，如此热效率的V6发动机，现在是全球第一，这是非常非常有价值的。所以只有坦克有能力做这么大的平台，这么多的东西，这么全建制的体系，有垂直供应链整合的能力，包括现在“一车一品牌一公司”，这是整个企业实力的体现，我们自己整个零部件、动力、内外饰、模具、整合的能力。当然，必要的动作是有的。

坦克平台诞生的价值，是让越野更智能，这种智能感是全方位的，覆盖安全、性能和驾乘的各个方面。当然，还有国内领先的高可靠性。

基于坦克平台打造的领先智能越野系统，能够满足专业越野爱好者的各种极限越野需求，让这些专业级用户更加安全地享受越野乐趣。还有全地形控制与自动识别系统、越野专家功能、CCO蠕行模式等多种智能化越野系统，确保坦克可以征服各种极限的越野场景的同时，保证用户的安全。

坦克平台所打造的全维智能上具备智能座舱和智能辅助驾驶。智能座舱是以多元化移动空间、端云一体计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境协同，车内+车外720°的无缝感知能力，借助端云一体远程感知技术，让单车智能融入智慧城市出行服务中。智能辅助驾驶，是具有“高速自动领航辅助驾驶”功能的，L3级智能辅助驾驶系统。

基于坦克平台打造的智能化体验，坦克旗下产品也将彻底颠覆传统的出行体验，让用户能够更安全、更舒适、更便捷、更智能地潮玩越野。

媒体：坦克300订车周期大概是什么样的？以及现在芯片供应现状是什么样的？大中型越野SUV对坦克品牌有什么战略意义？

刘艳钊：坦克300上市以来订单量持续保持高位，目前工厂产能大约1.5万台/月，在不受其他外部条件影响的情况下，基本可以满足生产需要。

但是，现阶段由于海外疫情持续蔓延，目前芯片、ESP系统等采购受到了限制，这是整个汽车行业都面临的问题，不单单是坦克品牌一家。

实际上，长城汽车在半导体、动力总成、动力电池等领域早已进行了一系列的布局，例如战略投资地平线，内部孵化出蜂巢能源这样的业内顶尖动力电池公司等，逐步实现核心零部件自主化，有信心在未来逐步解决这些问题，更好的应对突发事件。

对于用户等待时间过长，我们也采取一定得措施来安抚大家的情绪，比如加强车主关怀，针对等待期用户，我们还专门开发了专属游戏，将高价值精品为奖品，丰富订单等待期用户生活。

针对芯片市场供应紧张的情况，长城汽车集团层面正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。

坦克500是坦克品牌首款商务豪华系列的量产车型，是中大型豪华越野SUV中的天花板级产品，中国品牌的扛鼎之作。商务豪华品类中的产品打破了越野的不舒适，舒适的不智能，智能的不越野，智能化赋能硬核越野，它拥有的智能化和极致服务为用户带来全新体验。