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ID系列的到来，掀开了大众电动设计的帷幕。国内，从ID.4到ID.6，南北大众的四款车型用别样的年轻设计取得了不错的关注度，而这次成都车展，上汽大众又带来了ID家族新车——ID.3。

和前两台车型奉行的双车战略不同，这次到来的ID.3为上汽大众专属，没有了双车存在，上汽大众的“X”后缀也随之取消，这是它在名称上的差异点。

从定位上讲，ID.3比ID.4 X更小，它的尺寸参数为4261*1778*1568mm，属于略小的紧凑型车，不过它的轴距有2765mm，具备小尺寸大空间的潜力。这也是纯电车型电池、动力系统布局不占用车长的优势点。

从设计来看，这次亮相的ID.3大量沿用了欧洲车型设计，与两款大哥车型相比，它的整体造型更加小巧可爱，车漆颜色上应该与ID.4 X保持了一致，属于年轻偏向的色彩，比较适合年轻用户和女性用户。

造型上的差异化主要有两点，其一是ID.3的A柱区域角度更加平缓，同时设计有一块小玻璃来减小视野盲区，让行车更加安全。第二是尾灯方面ID.3取消了上汽大众前两款车型的“X”型设计，有些遗憾，不过毕竟没有了“X”后缀，这样的设计也算合理。

当然在ID.3上，我们也发现了一些家族式的设计，首先是由贯穿式LED灯带衔接能点亮的大众Logo，夜间出行极具辨识度。车身侧面翼子板上的标签，依据文字的不同，可以辨别车型配置，这也是ID.4 X、ID.6 X都具备的特点。

车内，ID.3基本延续了ID.4 X的设计和布局，整体比较简单。它的中控区域是一张10英寸大屏，下方是大众传统的触控式空调调节区域，算是时下比较流行的极简科技化设计。仪表方面ID.3延续了小尺寸屏幕设计，视觉感受比较精致，在仪表右侧是熟悉的怀挡，这也是大众ID系列的一大特点。另外，ID系列最吸引我的AR-HUD功能也投放到了ID.3上，这是大众开发的一款增强现实抬头显示，能在挡风玻璃上投影出导航路标等信息，使用方便，沉浸式体验很棒。

在电动车最被关注的性能、续航方面，ID.3选择的是和ID.4 X纯净版一样的三元锂电池包，电池容量为57.3kWh。不过因为车型重量等原因，ID.3的续航里程会比它的大哥多28公里，总体具备430公里的续航。

电机方面它搭载的是一台后桥永磁同步电机电机，目前官方还没有给出具体性能参数，不过参考ID.4 X可以猜测，它应该能提供125kW的最大功率和310N·m峰值扭矩。这样看来，ID.3就具备了后驱特性，同时动力在线，驾控感受应当不错。

智能化领域，除了前面我们提到的一些黑科技外，ID.3还配备有IQ.Drive L2+级的自动辅助驾驶功能，这对于一台纯电车型来说是必不可少的。

写在最后：根据此前的ID.4 X、ID.6 X试驾体验来讲，ID.3的驾控大概率也会遵循模拟燃油车的模式，这样的驾控感受对于习惯了燃油车的消费者来说是非常友好的，同时它也不会带来眩晕感，乘坐体验会比强调加速的电动车更棒，个人认为这是更契合大多数人的驾控调校。

同新势力车企相比，大众有百年造车功底沉淀，ID.3更是脱身于耗资170亿的上汽大众新能源汽车工厂，它的制造工艺，品控保持都必然更加优秀，这也是上汽大众ID系列车型的优势。

尽管ID.3目前还未开启预售，但从ID.4 X入门版车型接近20万的售价来看，ID.3大概率会把价格探入15万以内，这一价格应该能被年轻人所接受。