凤凰网汽车

MARVEL R这个名字对于很多朋友来说可能并不熟悉，它是上汽旗下高端电动车品牌R汽车的产品，今天我们就对这款车进行性能测试，让大家了解这款车的相关数据，关注这款车的朋友一定不要错过。

我们先来简单了解一下车辆的硬件指标：

MARVEL R入门版本即为双电机后驱，车辆的后桥包含有一台85kW的主传动电机（TM 电机）和一台52kW的辅助电机（BM电机）在低速以及低负载工况下只有85kW的主电机工作，而当深踩油门需要急加速或者车辆时速超过80km后52kW的辅助电机则会介入工作。

说到了车辆的发动机，我们就先来看看MARVEL R这辆车在性能方面的表现，首先是车辆的加速和制动的测试。

跑得快也停得住

很多朋友都对这款车的性能抱有期待，我们也不卖关子了，直接就从测试环节开始！下面就是车辆的加速测试。

可以看到，车辆在加速的时候，姿态比较从容，也没有发生明显的挠胎现象，整个加速过程看起来在波澜不惊中开始、结束。

看整个加速过程的曲线图你就会发现，车辆动力的输出一直保持在较高的水平上，整个曲线图显示出来的曲线可以用“直线”来形容了，只是在车速达到90km/h以后，动力开始有一些衰退，对于城市用车来说这样的表现已经非常不错了，完全可以应付绝大多数的使用环境。

最终，MARVEL R的0-10km/h的加速成绩为7.04秒，这个成绩在同级别中算得上是不错的水平了，可以说这是一辆比较快的车。

再来看看车辆的制动成绩，我先说结论，这辆车的制动成绩还是挺让我惊艳的，表现非常不错。

MARVEL R悬架整体调校风格是偏舒适性的，不过从测试的情况来看，车辆悬架对于车身的支撑还算是比较充足的，车身姿态比较从容。

最终，MARVEL R的制动成绩为36.61米，这个测试结果可以说是挺让我惊喜的，36米多的制动成绩算得上是比较出色的成绩了。

整体来看，这辆的性能表现不错，算得上是跑得起来、也停得住的车。下面，我们再来看看车辆底盘的调校水平——绕桩测试。

车辆虽然出现了比较明显的侧倾，但是整个绕桩的过程还是比较轻松的，至少车辆整体可控，以60km/h左右的时速绕桩，车辆没有出现明显的推头现象，也没有车轮离地的情况，整体表现优秀。

可以说MARVEL R的性能表现很不错，而我们对于一款车来说，道路的实际表现才是我们更应该关注的部分，下面，我们再来看看这款车在道路上是什么样的表现。

再结合7.04秒的百公里加速成绩来说，MARVEL R的动力确实能满足我们大多数的使用场景了，低速时有不错的加速能力，高速时也有一定的动力储备，最重要的是车辆没有变速箱，所以不会有明显的换挡抖动问题，十分平顺。

对于细小的颠簸，这款车的底盘可以做到尽可能的过滤，而对那些大颠簸的过滤也做到了有韧性，表现还是可圈可点的，不过过减速带一类的颠簸时，后悬挂还是会有一些多余跳动，不过并不严重。

我对MARVEL R的试驾体验总体是正面的，尤其是它能给我比较不错的驾驶体验，轻快好开，没有拖泥带水的感觉，也不会觉得太“愣”，不论是谁都能很快上手。

总结：经过测试和试驾，我个人对这款车的感觉是，它开起来的还是非常舒适的，动力响应不错，适合在城市内游走，底盘调校舒适性优秀，算得上是一款比较好开又值得推荐的车型，如果您需要一款舒适、好开的纯电动车型，那么MARVEL R是个好选择。