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在许多影视作品中，汽车可以呼之即来，挥之即去，实现自动驾驶。尤其是近几年，辅助驾驶成为了热门功能，有实力的车企争抢“技术高地”，互相攀比，更有甚者大肆宣传自己的辅助驾驶系统是行业领先。从而使一些消费者误以为，自己的爱车可以像影视作品中那样的自动驾驶。

不过，新技术总会伴随着风险，前不久某品牌车主驾车在高速上发生追尾事故，而发生事故时，车主正在使用辅助驾驶功能。目前，事故还在调查中，具体结果暂未公布，过度信任辅助驾驶的做法让人担忧，同时也让辅助驾驶功能成为了争议话题。这项功能本应该是服务于消费者，为驾驶者提供便利，可从实际应用来看，辅助驾驶似乎成为了隐形的“杀手”。

安全是发展之本

其实，从辅助驾驶功能应用以来，这项技术就饱受争议。早些年，特斯拉在宣布自己的产品具备“Autopilot”（自动驾驶）后，发生了多起因为该功能使用不当导致的事故。甚至当时德国联邦汽车运输管理局在给特斯拉汽车的信中表示：“目前特斯拉汽车具有的功能仅仅是辅助驾驶，以自动驾驶大做广告宣传存在误导消费者的可能。”并且要求特斯拉停止在广告中使用“自动驾驶（Autopilot）”的字眼。而后特斯拉在悄悄的更改宣传话术，尤其在国内将Autopilot翻译为辅助自动驾驶，并没有从根本解决问题。

在笔者看来，无论时代怎么发展，科技如何进步，安全永远是立命之本。如果产品无法保证用户安全，那么任何科技的加持都是徒劳的。因此，车企要做的不该是过度宣传，踏实钻研技术。其实，能够做到沉下心来苦心研发的车企有不少，大众汽车算是其中之一。

无需置疑的“辅助驾驶”

其实进入电气化、智能化时代，绝大多数人吐槽大众汽车发展缓慢，没能跟上行业发展趋势。但要明白“大象转身”本就缓慢，对于大众汽车来说更是如此。不过慢也有慢的优势，大众汽车用充足的时间为用户提供足够可靠的技术，旗下产品应用成熟且完备的新科技，减少意外的发生。一汽-大众ID.4 CROZZ就是一个优秀的例子。

ID.4 CROZZ搭载族搭载的IQ.Drive驾驶辅助系统，集成了多项主动安全技术，包括车道保持系统、预碰撞安全系统以及自适应巡航系统等先进功能，能够通过多功能摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等传感器时车辆周围环境和交通状况。

当然，ID.4 CROZZ可以在规定时速范围内，视交通情况自动采取加速、减速、制动等措施，不仅适用于高速路况行驶，也能很好地适应路况复杂的城市道路。毫无疑问，ID.4 CROZZ的辅助驾驶功能能够达到L2+级别的水平，让驾驭变得轻松自如，不过大众并没有过度夸大IQ.Drive驾驶辅助系统的作用，只陈述事实而已。

除此之外，ID.4 CROZZ还采用了IQ.Light矩阵LED大灯，每个大灯灯组内拥有11个远光LED模组和7个近光LED模组，可根据环境照明情况、车速、转向角度等因素适时自动调节光型，以实现不同工况下的优化照明效果。

或许有些人不明白为什么笔者会提到ID.4 CROZZ的灯光系统。其实很好理解，不管现在辅助驾驶功能有多么优秀，它都离不开人为操作。所以在用户开车时，能够清楚路面状况是十分重要的，ID.4 CROZZ卓越的灯光系统能满足这样的需求。从这点，可以看出大众的新科技都是在保证用户安全的基础上应用的，体现出大众的稳健、实用理念。而且，ID.4 CROZZ所搭载的创新科技皆从驾乘者的需求出发，为用户带来电动时代的全新体验。

安全需要无止境

包括笔者在内的很多业内人士都认为：人工智能技术还处于初级阶段，远未达到大面积应用的程度，特别是应用到关乎安全的汽车领域。显然，辅助驾驶功能几乎成为了最热门的配置，一些品牌为了能够吸引消费者，大肆宣传辅助驾驶。但是，在技术信息不对等的情况下，很容易误导消费者，让消费者简单把辅助驾驶当做自动驾驶，从而导致意外的发生。

当然，这不能仅仅依靠法律法规的约束，更需要厂家的自觉。因为信任某品牌，消费者才会选择购买这个品牌的产品。然而有些品牌却让消费者失望，技术不够成熟、可靠，辜负了用户的信任，上演了一出现实版“农夫与蛇”。

反观一汽-大众，做事总是落在实处，对于ID.4 CROZZ这款富有重大意义的产品，它们本可以把ID.4 CROZZ“捧上天”，却没有这样做。针对辅助驾驶功能，一汽-大众也没有夸大其作用，都是从实用的角度出发，始终强调安全，让用户用得放心。

写在最后，随着汽车行业进入电气化、智能化时代，消费者对整车的安全有着更高的要求，不仅仅是被动安全，对主动安全配置有着更多的考量。对于车企来说，安全应该永远放在第一位。与过去相比，众多实用功能的加持，汽车已经成为有“智商”、有“温度”的伙伴，同时也为用户提供了优质且便利的服务，然而新技术会伴随着一定风险和不确定性，车企要做的就是减少这些不确定性，为消费者提供更安全的产品，毕竟“安全无止境”。