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全新一代奔驰C，真的要杀疯了？

8月27日，在成都车展开幕前夕，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新一代长轴距C级，售价区间为32.52万元-36.92万元。看这价格确实不便宜，我替想买全新奔驰C的潜在车主算一笔购车账，目前理论上新车是0优惠，咱们就按指导价来算价格。通常一台车的落地价为裸车价+购置税+第一年保险+其他费用，这个其他费用可能是装潢费、金融服务费、上牌服务费等杂项。

以最入门的C200L运动举例，裸车价为32.52万元，购置税为32.52/11.3=2.88万元左右，第一年保险这个级别的车粗略估计为1万元，加上奔驰比较常见的1万元的装潢费、3000元服务费，计算落地总价大约为37.70万元。

以此类推裸车价35.12万元的C260L/运动落地价大约为40.6万元；裸车价36.92万元顶配C260 L 皓夜运动落地价大约为42.57万元。可能价格上会有地区细微差异，但大体上就是这个价格附近，浮动不会太大。

C200L落地接近38万，而上一代主销的C260L，落地直接突破40万大关，满打满算，C260L比对标的宝马325Li贵了5万左右，比奥迪A4L 40TFSI直接贵了10万，我直呼好家伙！明明是同一个级别的车，价格却直接差了一个级别出来。

所以，全新的奔驰C，到底好在哪？好在设计？

对，设计依然是这代新C最大的亮点。

全新国产C级延续了海外版的设计，还是“小S”的样子。我们都知道，奔驰的设计和技术的应用，一直遵循“从上到下”的原则，这一代的设计，是从CLS开始的，这对于用户传播是非常有利的。而且，在S级上存在争议的设计风格，在C级上却得到了大家一致的认可。确实，这种相比以前棱角更加分明的样式，还是真适合用在“小”车上。

具体来看，全新C级整体视觉效果更宽更扁。中网从原来的倒梯形变成了正梯形。两侧的大灯尺寸变得更小，同样拥有L型的日间行车灯设计。下方则是运动化的包围，颇有AMG的味道。值得一提的是，全新一代奔驰C级的海外版车型将只提供大标的运动外观版本，但同时北京奔驰依然贴心地为国内消费者提供了立标版本可选，所以你在网上看到新一代的立标奔驰C图片，那是国产奔驰C无疑。

说实话，新C这两个前脸我觉得都挺不错，如果非要我选，这一次我会站立标版，虽说我是一个极度反对“中国特供”的人，但这次立标版确实是好看，丝毫没有“特供”痕迹，俨然一副“小S”的模样。人都是虚荣的，买奔驰谁不想面子往自家旗舰S级上去靠。

大家都说新C就是一台“小S”，但如果论绝对尺寸，国产C级长轴版真的不小了。相比海外版，国产C级轴距加长89mm，比现款C级多出34mm，达到了2954mm，三围尺寸来到了4882/1820/1461mm。与老对手相比，全新国产C级在车身长度上略有优势，轴距相比长轴3系略短一些。虽然加长了不少，但新C侧面的比例依旧是很协调，侧面整体造型看着与老款C差距不大，只是在线条上会更简洁一些。

内饰依然是新一代奔驰C级的杀手锏，懂哥依稀记得上代奔驰C级发布时，大家都趋之若鹜。如果说当时那内饰设计放在同级别中就是个“王炸”，那全新一代C级则是对同级别的再一次“王炸”。与外观一样，新C的内饰设计整体参考奔驰S级的设计元素，能看出来明显区别的地方，可能就是空调出风口从S级的长条形变成圆形，其他地方则非常相似。

不得不说，奔驰在设计上还是有一手，内饰豪华科技感拿捏得死死的，再一次将3系和A4L摁在地上摩擦。我想很多朋友在这个级别选车时，坐进奔驰C级的车内就走不动道了吧，这内饰氛围感确实无人能敌。

动力总成方面，主力车型C260L采用的仍是1.5T+48V轻混，最大功率204马力，最大扭矩300牛米。看似参数调大了一些，硬件规格没有改变，但新C级的48V轻混系统从老款的BSG电机升级为ISG电机，不管是平顺性、响应性还是加速能力，据说都有了显著提升。

这里懂哥再简单总结一下两者的区别，BSG电机只用皮带和发动机相连，不能直接驱动车辆，只能很小程度的辅助发动机工作。这也是市面上大部分48V轻混系统的原理。ISG电机则可以直接驱动车辆，对动力和节油的辅助效果都更明显，官方公布的破百成绩为7.7秒。老款C260L的驾驶感受就挺一般的，低扭弱关键还不省油，期待一下新C在驾驶部分的改变。

写到最后

其实，对于全新一代的奔驰C级，懂哥认为根本不用太多言语。并非是它的产品力没有亮点，而是这么多年的更新换代，加上奔驰的号召力，无论新C级怎样变，都丝毫无需担心其的市场地位与销量。但讲真，花40万买它，我觉得你最好要考虑清楚，毕竟一台豪华B级车卖到40万一点都不便宜，除非你真的很喜欢新C，否则同样的价格奥迪A6L可能是个更好的选择。当然，如果后期新C优惠起来后（4到5万），我觉得倒是可以认真考虑一下，只是不知道要等多久。