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随着国内新能源市场的茁壮成长，中型纯电动SUV市场也逐渐变得火热，蔚来ES6作为先锋已站住脚跟，而后来者也不乏宝马iX3和极狐阿尔法T这样的实力选手。在以往的《日常实用性测试报告》中，我们分别上述三款车型进行了测试，可以说各具亮点。今天我们将它们召集在一起进行横向对比，看看哪款车型日常实用性表现更为全面。

一、车内舒适性配置测试对比

在车内舒适性方面，三款车型的表现都令人满意，后排座椅均配置了三个头枕且都支持上下调节，其中宝马iX3还延续了宝马后排中央头枕可放倒的设计，灵活性更加值得肯定。而在舒适性方面，宝马iX3一骑绝尘，两侧还增加了软枕提升舒适度，而极狐阿尔法T也设计出弧度来承托乘客头部。相比之下，蔚来ES6就显得有些中规中矩了。总的来说，宝马iX3在三车中具备绝对优势。

在本次参与横评的三款车型中，中央扶手箱均采用了皮质面料包裹且手感出色，且均采用了固定设计，但驾驶员双手扶握方向盘时，肘部可以得到有效支撑。其中极狐阿尔法T在驾驶侧进行了加长，所以对不同驾驶员的适应性会更胜一筹。

在方向盘、座椅测试环节，三款车方向盘均支持手动上下+前后调节，并且除了宝马iX3之外均为电动调节。对比来看，宝马iX3整体表现优势明显。方向盘调节范围不仅在三款车型中表现最优，同时座椅调节范围也可圈可点，驾驶者能够更加方便的找到合适的位置。而极狐阿尔法T表现相对较弱，方向盘和座椅调节范围都较小，蔚来ES6方向盘调节范围中规中矩。

二、多媒体配置测试对比

1.USB及电源接口

在USB充电接口方面，三款车型在数量上相等，均配备了4个电源接口，不过宝马iX3为1个USB+3个Type-C的组合，极狐阿尔法T为1个Type-C+3个USB接口，而蔚来ES6则全部是传统USB接口。随着电子设备的发展，Type-C的接口将会越来越广泛，宝马iX3更具前瞻性。

而从布局来看，宝马iX3前排两个接口分别在中控台下方和扶手箱内，极狐阿尔法前排两个接口在副仪表台下方储物格内，蔚来ES6前排两个接口则均在扶手箱内，而三车后排USB接口均在空调出风口下方。毫无疑问，扶手箱内的接口显然使用会更加不方便，所以便利性来说，极狐阿尔法T最优，其次是宝马iX3，蔚来ES6最不方便。

另外，除了蔚来ES6将12V电源安置在后备厢外，宝马iX3和极狐阿尔法T均将其设置在前排，在使用场景上各有侧重。

2.车载导航

宝马iX3和极狐阿尔法T均可以通过首页等快捷方式进入导航，而蔚来ES6则更为便捷，因为它的导航被“固定”为背景，直接使用即可。三款车型均可支持手写、语音以及键盘输入，常规的联想功能、道路设置以及多路线规划也均有支持，三车均有不错的输入和搜索体验。值得一提的是，宝马iX3不仅识别率方面并没有因为合资身份而落后，还可以通过多媒体交互控制区手写输入，也是三车唯一支持驾驶员盲操的车型。而在导航信息显示方面，极狐阿尔法T支持20.3英寸中控屏全屏显示，但这一点的噱头大于实际功效；除蔚来ES6外，宝马iX3和极狐阿尔法T均支持仪表互联映射，并且三车均支持HUD抬头显示映射。

三、车内储物空间对比

车内储物空间方面，三款车型的整体表现都能令人满意，可以基本满足日常使用。其中宝马iX3除杯架外，全车储物空间总数量为15个，在三款车型中排名首位。

极狐阿尔法T除杯架外，全车储存空间共有13个，整车储物空间较为丰富，尤其是副仪表台有较为丰富的储物空间，并且将前排杯架内部的限位器取出后，内部可形成一个十分规整的储物格，底部还配有防滑垫，表现不错。而蔚来ES6最具特色的就是镂空副仪表台下方的超大储物格，放个小尺寸随身包和相机等物品非常轻松。

后备厢空间对比

我们对三款车型的后备厢都进行了测试，通过对比来看，蔚来ES6后备厢除垂直高度比较一般外，其余数据均比较可观；宝马iX3后备厢的开口最小，不过内部高度最有优势，便于放置较高的物品，并且它也是唯一一款支持后排座椅4/2/4比例放倒的车型，相比其余两款车型4/6放倒的座椅，灵活性更高。

四、车内视野测试对比

在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

实测过程中，三款车型的前方视野距离实测数据均属于同级别正常水平。其中，极狐阿尔法T前方视野距离最好，为214cm，宝马iX3前方视野距离为275cm，这两款车型的测试数据均优于同级别平均水平，特别是极狐阿尔法T，得益于车头前部“下溜”式设计，测试成绩同级领先。相比之下，蔚来ES6前方视野距离为378cm，远低于同级别平均水平，前方视野直线视野盲区较大，驾驶时需多加注意。

在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均配备双曲率镜面，除了蔚来ES6表现较差之外，其余两款车型表现均达到了测试过的同级别车型平均水平，值得肯定。而蔚来ES6两侧外后视镜的视野盲区相对较大，在实际驾车并线时要留好足够的距离。

五、倒车辅助配置对比

在倒车方面，三款车均配备了前后驻车雷达，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。在实际测试中，极狐阿尔法T和蔚来ES6在倒车时完全贴合实际使用习惯，宝马iX3虽有些许偏差，但也在合理范围之内。另外在测试时，三款车型的后驻车雷达均为四段，每段雷达提示音较为清脆，易于驾驶者做出判断。

在前驻车雷达表现方面，三款测试车辆中，宝马iX3和极狐阿尔法T为三段蜂鸣，而蔚来ES6为四段蜂鸣。就雷达功率表现来看，宝马iX3持续蜂鸣阶段距离为30cm，基本符合日常使用习惯。而极狐阿尔法T和蔚来ES6则与25cm日常使用习惯有些差距，接近前方物体时需多加观察。

本次参与横评的三款车型均配备了360度全景影像系统，清晰度都比较不错，也没有明显畸变，且均带有转向辅助线。另外，由于蔚来ES6屏幕比例的优势，影像的实际显示区域更大，更方便观察细节。另外，三款车型均支持多视角切换，而极狐阿尔法T还拥有透明底盘功能。

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，宝马iX3的转弯半径为5.1m，极狐阿尔法T的转弯半径为5.4m，蔚来ES6的转弯半径为5.6m，均处于同级别主流水平。相比之下，蔚来ES6的转弯半径略大，在路口掉头时，需要留出一些余量。

总结：通过此次横评对比不难发现，三款车型不仅保持了各自的特点，而且还凭借出众的口碑和宽敞的空间，显示出中型纯电动SUV车型应有的实力。在测试中，宝马iX3和极狐阿尔法T表现比较接近，在各个方面都有不错的表现，几乎可谓没有短板。而蔚来ES6长处和短板都非常明显，后备厢空间较大，但车内视野和其它两款车型有明显差距。总的来说，三款车型的实用性表现各有优势，无论是舒适性配置、车内空间还是视野，都是值得优先考虑的务实之选。