凤凰网汽车

所有孩子生来就知道它。

只有少数人还记得它。

唯独有家汽车公司从未忘记它。

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Zoom-Zoom

今天我们把它从您心中唤醒了吗？

马自达车主们，对于这段话一定有印象，因为它出现在车主手册的第一页，Zoom-Zoom很好地诠释了马自达的品牌理念和调性，“驾驶乐趣”四个字，也始终刻在马自达的骨子里。

然而，近来马自达再次被国人广泛关注，却是因为一汽马自达的沉重告别。8月30日，一汽马自达发布“最后一篇推送”，主要内容如下：

虽说长安马自达收购一汽马自达的消息早就有所耳闻，但一马的正式告别，还是令许多人心生不舍，要知道，虽说一马的销量不大，但车主的忠诚度还是比较高的，并且阿特兹、CX-4本身也拥有着除车主以外的一大批粉丝。

一汽马自达的告别，也让大家关注到背后的问题，中国汽车市场这么大，为何却容不下多一个马自达合资企业呢？

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销量，马自达的痛

以上半年销量为例，官方数据显示，1-6月马自达国内累计销量为96,870台，其中，一汽马自达销量为32,999台，长安马自达销量为63,871台。

可以看到，长马的销量与一马相比有着不小优势，其中长马旗下的马自达3昂克赛拉，在换代后销量更是大幅度领先于其它马自达车型，成为了家族里的中流砥柱。

但是，比市场销量不能活在自己的世界里，马自达与日系三巨头丰田、本田、日产相比，销量根本不是一个量级的，以本田为例，其上半年在中国的终端汽车累计销量为786,533辆，实力可见一斑。

然而，销量往往又是由产品决定的，马自达品牌旗下可选的车型本就不多，再加上它个性鲜明，“叫好不叫座”这句话就经常被用在马自达车型上。

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坚持，到底是对是错

马自达车型始终强调驾驶乐趣，但这里问问大家，你在选车的时候，操控所占的比重有多少？每个月销量前十的轿车、SUV榜单里，强调运动和操控的车型又有多少？

轩逸、朗逸、卡罗拉等车型，动力一般、操控一般，但却月月榜上有名，在国内要靠操控打天下，很难，在欧洲或许还有胜算。

换句话说，相比于操控性，国内消费者其实更注重舒适性，车评人们在评车时总说后排头部、腿部空间几拳几指，你想想，不怎么注重空间和舒适性的马自达车型何来优势？

论技术，例如动力系统层面，马自达还是能挺直腰杆说话的，至少那套2.5L+6AT动力既省油又成熟可靠，SKYACTIV-X发动机在内燃机领域更是具有划时代意义。

但只要一说到空间、舒适性等方面，不少消费者就皱起了眉头，大部分人买车得兼顾全家，自己开着爽还不够，得考虑家人坐着舒服，优缺点明显的马自达，似乎更适合那些无“后顾之忧”的消费者，但这样的人毕竟是少数。

我们一方面赞叹马自达的初心不改难能可贵，一方面又替它的销量担心，所以这份坚持到底是对是错，想必无人能说出答案。

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不变，会步铃木后尘？

马自达的处境，不禁让人想起已退出中国市场的铃木，以往还有不少人称赞铃木车型是小而精的代表，铃木雨燕、铃木北斗星、铃木维特拉等车型也曾火热一时，但在消费升级后、在自主车型崛起后，铃木车型便渐渐被冷落，当然其中也有铃木车型更新换代不给力的原因。

铃木被有些人称作是“造小车的专家”，但在喜欢大车的中国市场，铃木难免会水土不服，即便再怎么省心可靠，只要同价位能买到更大、更好看、配置更高的车，消费者又怎能不动心？

如今马自达面临的问题也一样，马自达车型好看、好开，但偏偏国人喜欢舒适、喜欢均衡，而且同级别又有其它更均衡的车型可选，销量自然就不温不火。

马自达素有“东瀛宝马”的称号，而如今我们能看到的是，宝马车型为了均衡，早已开始向舒适性妥协，极致的运动和操控性能逐渐被弱化，所以坊间才会有那句：E90之后再无3系！

当然了，直列六缸+后驱的马自达车型正在酝酿中，今年早些时候我们也讨论过马自达未来是否会进军豪华领域，但这些都是未知数，也都是后话了。

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别了，一汽马自达

无论如何，一汽马自达都承载了一代人的记忆，当初的马自达6，也留下了弯道王的佳话，毕竟以操控见长的车型本就没有多少，马自达6无疑辉煌过，而且很多消费者认识、了解马自达品牌和车型，也都是从一汽马自达开始的。

以后，中国汽车市场上就剩长安马自达单枪匹马了，一汽马自达与马粉的故事就此告一段落，那句“路漫漫岁月长，别后莫相忘”的告别语，令人感慨万千。

从一个爱车之人的角度来说，笔者还是会自私地支持马自达坚持初心，毕竟这是马自达的灵魂和魅力所在，试想，倘若有一天，市场上的车型都一个调性了，那难道不是一种悲哀？