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吉利星越L无疑是当下关注度最高的SUV车型之一，等同于合资品牌入门紧凑型SUV的13.72-18.52万元售价、比肩一众中型SUV的尺寸空间、中国品牌城市SUV车型当中少有的2.0T+8AT动力总成和四驱系统、大气时尚的外观造型和精致轻奢的内饰设计，都让它成为了众多务实家庭换车增购的首选。

但客观地讲，其实有相当部分用户对四驱系统并没有刚性需求，觉得两驱车型已经足够家用，且价格更实惠。但如果放弃四驱版车型，也就意味着放弃了星越L上最令人心动的2.0T高功率版发动机+8AT变速箱动力总成，两难。那两驱版星越L上“低功率”2.0T发动机配7速湿式双离合变速箱的动力总成表现如何呢？上周末，我就带着这个问题在重庆去往金佛山的“C位征途行 点亮中国星—吉利星越L性能领跑之旅”体验活动中，试驾到了两驱版的星越L，而这款车机械素质的表现同样出色，给了我不小的惊喜。

“低功率”并不低，山路上坡短直道也能跑到70km/h

首先要说的是，两驱版星越L上搭载这台“低功率”2.0T发动机其实马力、扭矩都并不算低，218马力、325牛米已经能已经比途观L 330TSI、奥迪Q5L 40TFSI、宝马X3 xDrive25i、奔驰GLC260等一众合资甚至是豪华品牌中型SUV车型上搭载的2.0T发动机还要高了，所带来的效果就是星越L两驱版的加速力道相当有底气。

在高速路上，将车从80km/h车速提到法定最高限速120km/h十分轻松，并不需要动不动就将油门踩得很深，稍微深踩就能完成大多数情况下的超车。再加上星越L的隔音效果做得很棒，所以在高速路上将驾驶模式调整到智能模式，就能从容淡定、游刃有余地驾驶。

而到了山路上，即便是将驾驶模式维持在智能模式上，动力输出也可谓手到擒来，即便是在重庆金佛山北坡弯多路窄的上山路段，在很短一段直道里，我也能迅速将车速提升到70km/h。总之，在这个2.0T都算得上“大排量”的时代中，两驱版星越L上这台2.0T发动机的动力表现已经足以让人满意，完全不用质疑。

双离合变速箱的动力衔接表现可圈可点，毫不拉胯

我知道很多人纠结的主要是两驱版星越L的双离合变速箱，说实话我也是个不折不扣的“AT变速箱控”。但就两驱版星越L上这台7速湿式双离合变速箱本身的表现来说，其对发动机动力的传导、梳理、衔接都是可圈可点的，并不拉胯。

就拿双离合变速箱最不擅长的“低速微操作”举例，在金佛山的上山路上，只要坡度不是太大，关闭AutoHold功能，将脚从刹车踏板上抬起，车是能够用怠速走起来的。虽然抬起刹车踏板那一瞬间的车身朝前驱动的力度仍不及AT变速箱车型来得那么自然干脆，但在采用双离合变速箱的车当中已经算非常不错了，毕竟星越L的“体格”在那儿摆着。

还有就是，只要将脚下踩踏油门踏板的力度和行程控制得稍微细腻一点，在上坡缓行路段用轻垫油门的方式将星越L稳在坡上以一个超低的车速慢慢前进。开AT变速箱车型的朋友应该知道我说的那种感觉，而这也是此前其他采用双离合变速箱车型很难做到的技术动作。我想说的是，有了如此细腻的动力衔接，那么在日常路况中驾驶这款两驱版的星越L，就算是在缓堵路况中，也能轻松从容行驶。

至于说跑起来后变速箱的换挡逻辑、换挡速度，动力衔接平顺性，那都安排得妥妥当当的，相当麻利顺畅。总体而言，星越L两驱版上搭载这台7速湿式双离合变速箱的机械素质绝对算得上尽职尽责，毫不拉胯。

底盘悬架能取得运动和舒适之间的平衡点，功底颇深

至于底盘悬架方面的感受，得益于CMA超级母体架构对高阶组件的兼容性，以及对车身结构刚性的提升，星越L较好地取得了运动和舒适之间的平衡点，调校功底也颇为深厚。

在遇上路面凹凸不平时，即便我驾驶这辆星越L 2.0TD DCT EVO两驱旗舰型采用了245/45 R20的车轮，悬架也能很好地吸收来自路面的冲击，并不会很直接将震动传递到我的身体上，给我一种厚重扎实感觉。我也特意试了下用50-60km/h车速去通过那种我们常见的橡胶减速带，“咚咚”两下就过去了，感觉悬架压缩的行程足够长，不会出现“打底”的情况。而震动的衰减也很快，车轮并不会有多余的跳动，始终贴着地面，车身十分稳定，舒适性没得说。

我本以为星越L的底盘悬架有着不错的滤震效果，那动态支撑性应该表现平平才是，而事实却并非如此。在金佛山的下山路上，我尝试着用较快的车速去跑，在通过弯道时这辆星越L的车身并没有出现太大的侧倾，也没有被离心力使劲往弯外抛拉不回来的感觉。车头对转向的响应很准，车身在通过弯道后也没有明显的来回摆动，整个过程干净利落并不像是这么大一辆SUV，真心不错。

或许这就是官方所说的MTV+CL减震阀所带来的效果，让星越L能较好地兼顾到运动性和舒适性。不得不说，CMA架构对车辆驾驶质感上的提升确实有着不小的本事。

结语：当然，我并不是说这辆星越L两驱版车型的机械素质就十全十美了，其实在有些方面的标定这款车还是有一定提升空间的。比如在冷车状态下的刹车前段稍微有点虚，是需要花时间去适应。另外，方向盘在回正的最后一段也存在一定的“梯级感”，不够自然。但就“三大件”总体的机械质感而言，个人认为两驱版的星越L已经能让绝大多数用户感到满意，在其所属的级别车型当中也算得上上乘表现了，无疑是15万元左右这个“折中”价位里一款不错的SUV车型。