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失而复得的第二十四届成都车展，赶在第三季度的尾梢正式开幕，仅延后两天的操作不仅让参会展商少了整天卖车的周末，匆忙的复工节奏也令不少车企的准备颇为慌乱。

在这场主题已经被模糊的流量盛宴中，唯有新能源品牌独占的10号馆最能濯污扬清，步入其中的消费者，大多认可汽车工业未来趋势的转变。而当他们站在展馆中央，黑白色调的极星展台无疑会吸引他们的脚步，不仅因为瑞典品牌用极简风格装饰的展台，给人视野开扬且内心沉静的观感，更因为极星的产品，与这里大隐于市的氛围极为贴切，成为喧哗车展中的一片乌托邦。

当然，我想引来客流如织的原因，也不乏极星1日耀金臻藏版的吸睛能力。这款车身采用定制哑光金色喷漆，配哑光金色卡钳和亮光黑色车轮，甚至车内座椅都用金色缝线装饰的臻藏版极星1，全球限量25台的生产已经开始，今年晚些时候陆续交付到世界各地，而在成都车展上摆放的这台极星1日耀金臻藏版，可以算暂时的“孤品”，稀有度远超隔壁展馆里顶级豪华汽车品牌的展车。

尤其考虑到它作为极星的开山之作，每年限量生产500台的极星1不仅奠定了品牌极致的极简主义美学设计，同时也将性能和工艺作为基因注入到家族传承中——驾仕派曾独家探访过由斯诺赫塔建筑设计事务所设计的极星成都生产基地，并在这座充满艺术感，且使用100%可再生电力、挥发性有机物排放低于欧盟标准的绿色环保工厂中深入了解极星如何践行自己的梦想。

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不过走进极星展台的朋友，最终不止被极星1日耀金臻藏版所展现出的理想主义情怀打动，我想他们更愿意把注意力聚焦在触手可及的现实——极星2。

从2019年10月，极星2首发版正式上市开始，我们就一直跟随着它不断前行的步伐，尤其是第一次试驾到这款车型，它的设计细节、动力表现和底盘质感，都让那时刚成为进口特斯拉Model 3车主的我，感觉到如同鸿沟般的差异。

不过我并没有在心中埋下懊悔的种子，一方面因为当时极星2还处在预定阶段，直到第二年才开始交付，另一个原因则是首发版的配置水平明显处在车系中的旗舰地位，极星在今年4月推出的双电机长续航、单电机长续航和单电机标准续航三款车型，才是极星2真正的主菜。

我倒也不会担心，不同动力配置的极星2会在外形上有所差异，毕竟就像极星设计总监马克西米利安·米索尼所说：“我们为极星品牌创造了强烈的视觉辨识度和独特的设计语言。作为一个全新品牌，极星脱离传统范式，创造了一种具有现代美学的设计语言。”要在这个成功的设计上面做减法，实在难以下手，所以就算是标准续航的极星2，依然保持极强的个性，内饰部分更是“增之一分则太长，减之一分则太短”，既没有Model 3的索然无味，又不似传统燃油车企的新能源车那么繁复，恰恰卡在我的审美之上。而极星2最终能拿下红点奖产品设计组的“最佳设计大奖”，已经说明米索尼先生的工作得到了来自更高维度的认可。

在材质和装备的细节，极星2也将“标准配置”这件事的底线拔高。最基础的单电机标准续航车型上，它在外观就标配了19英寸轮毂、LED前后灯组和无边框后视镜这样既能提升颜值，又可以改善行车体验的配置，甚至为了强化运动感，极星2车主仅花900元就可以升级至20英寸的轮毂，四舍五入约等于白送。

车内部分，瑞典品牌更将“纯素内饰”的理念坚定执行，由专业潜水服带来灵感的Weave Tech座椅材质，保持舒适与细腻的触感，同时又比皮革座椅更易于打理，耐用性也强了不少，更重要的是它低至1%的增塑剂用量，彻底杜绝了邻苯类物质存在的可能，真正把“环保”和“健康”划上等号。

至于科技配置的体验，我想一定也是选择新能源的消费者不会忽略的卖点，在这个部分，极星2同样做到一视同仁。

从基础硬件来看，极星2全系车型标配了12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏，整个UI界面不过份追求花哨的视觉冲击，工整得一眼能看出欧洲大厂的底蕴。而极星2也是搭载谷歌原生安卓车载系统的首批车型，不过你无需担心极星2的车载系统水土不服，它在生态供应商上选择了华为、高德、腾讯、科大讯飞和阿里巴巴这样实力出色的科技品牌，适应起来比不少合资车企的车载系统更为顺手。

当然，极星2也能支持新能源车型必不可少的OTA空中升级，它会定期推送软件更新，让车主可以随时体验到最时髦的功能。比如在最近一次的软件更新中，极星2就新增了极星APP对车辆的远程控制，车主可以在手机上完成查阅车辆信息、开关车门、预设空调等操作，而且极星2也像特斯拉一样，通过Polestar手机智能钥匙功能替代传统钥匙，带来更安全、便捷的解锁体验。

安全，则是极星同样刻在DNA当中的核心要素。在安全配置上，极星2丝毫没有吝啬，不因版本价格差异而做出取舍，全系标配两个前气囊、两个外侧安全气囊、两个内侧安全气囊、两个侧面安全气帘在内的八个气囊，同时将车道保持辅助、道路偏移辅助、正面碰撞警告和碰撞避免及减轻在内的多项ADAS先进驾驶辅助系统作为主动安全的基础。

除了丰富的安全气囊和全面的主动安全电子设备外，极星还在行业内首创了“SPOC模块”、前下部载荷路径，保证电池包在发生碰撞时能保持机械结构完整性，更有效地保护驾乘人员的安全。此前，极星2已经在Euro NCAP的测试中拿下五星安全评级，同时它也是该协会测试过的最安全的电动车之一。

虽然极星2的全系车型都有着智能且安全的标准配置，但面对最大8.52万元的价格差异，三款车型之间势必会有所区隔，而这样的不同来自于它们的电机和电池包。

作为入门级的产品，指导售价25.28万的极星2单电机标准续航，在前轴搭载了可以输出165kW最大功率和330N.m峰值扭矩的永磁同步电动机，基本是主流高功率2.0T发动机的水平，匹配64kWh的三元锂电池包后，这样的组合在NEDC标准下实现了485km的续航能力，足以应付中短途的日常使用，而它的0-100kph加速成绩也达到7.4秒的水平，可以称得上“小钢炮”。

如果是不时有城际通行需求的消费者，我更建议你选择极星2的单电机长续航车型，5万元的差价换回了78kWh三元锂电池包，甚至比极星2首发版的电池容量还高7kWh。通过能量储备的提升，以及电机功率增加的5kW，极星2单电机长续航实现了车系最高的565km续航里程，已经超越Model Y单电机车型的NEDC续航水平。

当然，对于那些热爱驾驶乐趣，不愿浪费极星2优秀底盘悬架的朋友，双电机长续航也是不错的选择。在增加5.52万元得到后轴的电机以后，这款极星2的综合输出最大功率已经来到300kW，峰值扭矩更是有660Nm，仅从参数来看已经超越AMG的3.0T V6发动机和M-Power的3.0T L6发动机，4.7秒的0-100kph表现也直逼百万级高性能轿跑车的水平。

不过，这还不是极星2的天花板。了解极星的消费者应该知道，从极星2首发版开始，瑞典品牌就提供高性能套件作为选装，而购买极星2双电机长续航的朋友花费4万元，同样能增加包含22段可调的Öhlins DFV双流阀避震器、Brembo四活塞卡钳、20英寸Y型锻造轮毂和标志性的瑞典金刹车卡钳、气门阀帽及座椅安全带在内的高性能套件。对于热衷于驾驶，甚至乐于在周末享受赛道日的车迷而言，选装高性能套件绝对是赚回票价的事情，它完全有能力让你的极星2变成同价位上最富挑战乐趣的驾控机器。

当然，我不认为极星2只会吸引赛车运动爱好者，家庭用户也能通过包含带 Polestar星标投射的全景玻璃天窗、哈曼·卡顿13扬声器尊贵级音响系统、后排座椅加热、方向盘加热、手机无线充电和热泵等功能在内的豪华套件，进一步提升用车舒适性体验。或者你还可以选装辅助驾驶套件，为极星2增加点阵式 LED 前大灯、Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航、360度全景影像系统、带转向辅助功能的盲点监测系统、带刹车辅助的倒车横向车流警示系统等功能。值得一提的是，这两个套件的价格都是3万元，和同级别豪华品牌的选装价格来对比并不算过于昂贵。

只是作为同样属于单电机长续航的Model 3车主，我会更为推荐普通用户选择28.28万的极星2，这不仅是因为它在国内的定价折算下来比美国、欧洲市场都要低，还恰好能享受更高额度的国家补贴，更因为极星2单电机长续航扎实的续航能力，对于无论有没有充电条件的消费者而言，都会带来更安心的使用过程——尤其是长途出行时，续航里程的差异可能就意味着在路途中需要多充一次电。

至于极星2单电机标准续航，我想会有更直接的比较：它的价格和Model 3标准续航几乎相当，虽然加速性能稍逊一筹，但驾驶体验更好的同时续航能力也更强。而且极星2单电机标准续航车型不仅配置更贴近中国消费者，六种颜色的车漆也都免费提供。

驾仕总结

从成都车展的现场情况来看，身处新能源车企集群中的极星品牌，展现出不拘一格的个性，完全有能力吸引到品位十足的消费者青睐。

其实从2017年以首款汽车极星1开启品牌新时代开始，极星就已经在全球汽车行业里深深扎根，为世人带来截然不同的造车新形象。而以极简美学为核心、专业级高性能驾驶乐趣、智能开放的创新科技作为目标的极星2，更是将品牌的理念自上而下传递，为具有先锋精神的消费者带来在电动汽车上也从未有过的体验。

从极星2首发版，到如今单电机标准续航、单电机长续航和双电机长续航组成的极星2车系，极星手里握着更多可以出牌的可能性，从而也就有了更多“赢”的空间。通过丰富的安全、科技标准配置，配合出色的设计理念和驾乘体验，以及成熟可靠的三电系统，极星2已经逐渐成长为新能源市场上的主角，尤其是价格合理的极星2单电机长续航，不仅直接切中国内用户的痛点，也给同级别竞争对手带来巨大心理压力。

如今对于极星而言，剩下需要的就是时间——只要继续磨砺好产品，自然能等到花开见月明的晴天。

文｜Louis

图｜驾仕派