凤凰网汽车

本田像极了一位不近人情但教学却非常好的老师——“不好好学给我滚出”去的粗暴口头禅令人无比厌烦，但高考成绩揭晓——他带的班的重本上线率往往又是年级第一。

就在这个开学季前夜，家长与学生们都进入梦乡时，本田这位老师“脾气”上来了，夜里12点多，竟扔出一条消息：Honda Wing四款中排车集体涨价，涨幅1500-2500元不等；其中，CB400X摩旅版从46500元涨至48500元，CB400F从37000元涨至39000元，CM300从33000元涨至34500元，NSS350从53000元涨至55500元。

清晨，有多少人睡眼惺忪地拿起手机，看到涨价的消息立刻清醒地抱怨道：“本田老师”又发神经了，涨价了。

如果么有记错，本田上次发神经是主动“劝”订佛沙350的用户退订。彼时骂声一片。但其中不乏有“血性”的用户，直接退订，并说不惯本田臭毛病。结果，这次涨价佛沙涨价最多，涨了2500元。此刻不免感叹，还是太年轻。哪怕当时冷静一下，不退订单，即便现在还没提到车，转订单都能赚到钱。

一石激起千层浪。本田四款中排摩托车涨价的消息引来不少人的揶揄，甚至是口诛笔伐。

比如说，涨价太少，不涨价1万体现不出本田的尊贵；太好了，我更坚定等XMAX300了，无良本田！当然，也有很务实与理性的观点：不是我本田张狂，而是对手们太垃圾，一个能打的也没有。更有很诗意的网友评论称：拔剑四顾，没有对手。

无论是口诛笔伐，还是理中客，我觉得觉得各自有各自的道理，各自有各自的立场。但对于此次涨价事件，我的观点是，在如今这个高度发达与自由的市场环境中，价格更多由供需关系决定。

换句话说，供大于求，必定降价，供小于求，必定涨价。至于本田所说的“涨价”是由“近日原材料价格上涨幅度较大”所致，不过是一个冠冕堂皇的托词而已。

如果真的是原材料上涨，那为何没见Honda Dreamwing旗下的进口车价格调整呢？进一步说，如果是Honda Wing产品涨价，那为何售价42000元的CB300R不在此次涨价的车型名单中呢？答案显而易见，CB300R销量差，甚至是无人问津，涨价与降价没有任何意义。

本田老师的“涨价套路”已经昭然若揭，那么接下来我们就聊一聊为何他敢这么有恃无恐地“坐地涨价”？这个答案更是简单粗暴——没人比我做得更好。这就像7、8年前苹果手机，没有竞争对手，定价完全自由，而且还供不应求。

就拿此次涨价最多的佛沙350来说，本来350cc排量单缸踏板车定价53000元已经够牛了，但“雪花”一样的订单纷至沓来，于是，本田也就有了主动“劝退”的底气。

尽管“劝退”落得一身骂名，但再看订单数量，没怎么减少。于是，给佛沙350涨价2500元也就情理之中了——你53000都接受，多这2500元你也不会在乎——订都订了，等都等了。

本田“老师”的产品不错，这得承认，很符合国人的骑行需求，好骑、省油、做工不错，而且还保值。这口碑自然就越来越好。口碑越好，心动的人越多。

不过，日系另外三个品牌，雅马哈、铃木和川崎的口碑也是很好的。而且川崎是日系四大品牌进口车销量的第一名。但问题是，产品线不够丰富，而且销量结构比较单一。目前川崎销量中，仿赛的Ninja400占据绝大多数，再有就是街车的Z系列。

至于雅马哈和铃木，就像两位耄耋之年的老人，看着欣欣向荣的中国摩托车市场，总是提不起兴趣，舍不得把好东西拿出来——哪怕是拿出来可以赚钱。

好在今年雅马哈似乎有点觉醒的意思。今年4月，雅马哈在北京旗舰店开业，与此同时发布了XMAX300车型的售价，49800元。

XMAX300价格发布，一众摩友表示，还买什么本田佛沙350啊。几个月时间过去，雅马哈XMAX300同样需要加价，实际购买价格轻松超过5万元，而且还需要等6个月左右。而通过特殊渠道拿到现车的，转手卖二手车，价格都在62000元左右。这就是魔幻的现实。

雅马哈XMAX300为印尼生产进口车，但东南亚受疫情影响，在产能方面又受限，因此，目前在日系300cc踏板界，也就本田佛沙350了。

至于铃木呢，不思进取，靠着DL250、GSX250和GW250三个步履蹒跚的“老兄弟”继续打市场。在本田中排车还没有正式上市前，铃木就怕被本田摁在地上摩擦，所以，进行了一次主动的“官降”。本田的威力可见一斑。

抛开日系品牌的竞争格局，国产摩托车在本田前面就差得更多了。众所周知，隆鑫代号KE500的发动机被很多摩托车厂家奉为“神机”，但这款发动机完全是一比一的“复刻”本田代号为PC44E发动机。换句话说，这台在国产摩托车中口碑很好的发动机，也是有着本田的影子的。

隆鑫代号KE500

本田CM500发动机

摩托车和汽车有着很大的区别，摩托车的结构更加紧凑，发动机是整个车子的核心，没有发动机核心技术，也就遑论什么产品竞争力了。

8月初，长城汽车被曝出成立摩托车公司的消息，并引起舆论强烈关注，很大程度上是人们意识到长城汽车并非只奔着摩托车来的，而且还对摩托车发动机动了心思——毕竟，这个摩托车公司的法人是长城汽车动力及传动零部件公司蜂巢易创的联席董事长。

在聊了这么多后，我们再次看本田中排摩托车涨价事件就会觉得“合情合理”了。

本田不是慈善机构，它是一个全球化的、以盈利为目的的公司。企业经营的终极目标不是为了赚钱，但钱是实现终极目标的基础与前提，所以，在供小于求的趋势下，适当涨价来实现利益最大化，再自然不过。

值得注意的是，这次涨价还有一个时间节点，也就是说2021年的排产已经完成，并且涨价是从9月1日起的订单“生效”。言外之意，9月1日订车，最早也是2022年1月份拿到车了。

当然，援引摩托车行业资深大咖以及摩托车经营者的人士的观点，本田对产能的严格把控，甚至是限制以及“涨价”，实质上是一种“自我保护”——不能对中国正在有起色的摩托车行业产生太大冲击——否则就会被“摁住”。

记得在CM300以及CB400系列宣布价格后，摩友们欢呼本田终于良心的一把；有的甚至不缺车，也去下了订单。这些人的想法很简单，不管是订单还是提到现车，随时都可以出手，而且大概率还能赚点小钱。

写在最后：事物都具有两面性，阳光背后就是影子。你曾赞扬本田良心，但也要接受他眼下的善变；你认可他的品质，就要接受他的傲娇。写到这里，我不禁想问，有多少人又是骂骂咧咧地去下订单了？

我并非给本田洗地，也绝对不会给本田洗地，因为，我也是被本田割过的韭菜——我强烈抵制涨价——但现实是，没有更好的选择。

知耻近乎勇。最后，希望国产摩托越来越好，消费者的消费理念也越来越理性。

注：图片源自网络