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零星之火的疫情，为成都车展蒙上了不确定的因素。不过，最后仅延期两天，成都车展如约而至。

只是，这虚晃一枪，晃乱了不少车企的传播节奏。为了稳妥起见，诸多车企不太敢将重磅车型押注于成都车展上。

有种微妙的感觉，今年的成都车展静悄悄。

★缺席or坚持 时代淘汰了谁？

成都车展的时间有点特别，定档8月底，恰好是淡季和旺季的“分水岭”。

从地域上看，成都又是西南市场的重要门户。所以，成都车展成为了一个看不见硝烟的战场。

车展期间，快速贡献订单量，拉动西南市场消费热情，为“金九银十”积聚势能，是一件顺理成章的事情。

汽车行业，时代更迭。有人向上，有人向下。当竞争的边界开始为“内卷”所取代的时候，我们总会发现，淘汰是冰冷的，而对于风口的追逐，又常常是过热的。

这次成都车展，有些品牌已经离开，有些品牌却第一次来。

在离开的品牌中，有主动放弃的。犹记得，去年五菱宏光MINIEV在成都车展正式上市，但在今年，五菱、新宝骏都没来。广汽本田，顺带着讴歌也没有出席。爱驰、特斯拉，同样没有去抢参展门票。

另外也有淘汰出局的，包括一些川渝系的品牌。顺便列举一些，斯威、野马，本在自己家门口的盛会，也难有机会参加了。海马、东南、云度、宝沃、观致、DS，无奈扣着“弱势品牌”的帽子，正挥着手与车展告别。

时代涌动，每一轮浪升浪息，都会打落一部分品牌，又高高地扬起另一部分品牌。

那么，谁又在加入这场盛会？玩高端的，走差异路线的，以及更多的新能源新势力。

上汽奥迪首次以独立品牌的身份亮相，捷尼赛思也不会放过这次让西南地区中产阶级认识自己的机会。坦克品牌，同样有了自己的独立展台，从300到800，快速编制起了自己的越野产品矩阵。

新能源的这场大风仍然呼呼地猛吹，包括智己汽车、R汽车、极氪、高合、岚图、极狐、天际、零跑、合创，纷纷涌进越拓越宽的新赛道。其中，不少品牌第一次来，后浪搏击，满怀信心。

★ 电动车仍是“重头戏”？但不是所有人都准备好了

犹记得，去年是特殊情况，北京车展因疫情推迟，导致成都车展成为2020年第一个A级车展。

那是信心的提振，诸多车企憋了一肚子货，就等着一个口子哗啦啦倒出来。所以，去年的成都车展分外热闹。

今年其实也特殊，上半年有一个上海车展。估计很多读者都被“拥抱变化”四个字刷屏了，“电动、智能”在那个时期被冲到了顶峰。

来到摇摆不定的成都车展，大家反而有些“思考疲劳”了。

然而，电动化这件事，仍然是成都车展的重头戏。

如果细细看成都车展的展位图，我们会发现，主办方为新能源专门设置了一个馆。在所有展出的新车中，新能源车型差不多占了一半，这在历届成都车展中，比例也是最高的。

看上去，电动化已经成为未来的标准答案。但是，摆在很多车企面前的，油车仍是当前的销量主力。况且，成都车展又需兼顾销量任务。一时间，车企需要在现在与未来之间谋得一个微妙的平衡。

最核心的问题是，在有限的展台空间上，最应该摆下哪些车？

BBA基本开始交卷了，旗下各有量产电动车上市。只是，他们并没有专门为成都车展准备重磅电动车，奔驰关注着换代C级，宝马的重心在改款X3，一汽奥迪也将目光放在了改款Q2L上。

作为“新人”的上汽奥迪，反而是最活跃的，推出了Q5 e-tron。只是，大家也曾见过了，并没有忽然的心中一凛。

合资品牌也曾狂喊口号，亦曾下定决心，但身体是诚实的，电动车也不是一瞬间变出来的，慢慢等，慢慢来吧。

姑且可以看到新动作的是大众，趁着成都车展，带来了ID.3。

其他合资品牌愿意抖出的新料，反而是在MPV上。丰田赛那，本就是平行进口车的“网红”，如今正式敲定国产的消息；东风悦达起亚也拿出了嘉华这款MPV；北京现代带来了首款MPV库斯图。

恍惚间有种错觉，MPV的春天又要来临了？现实仍然很骨感，别克GL8、广本奥德赛、东本艾力绅筑起了MPV头部市场的“铜墙铁壁”，目前也只有广汽传祺M8蛰伏多年，才勉强在其中立足。

如果说，去年疫情是最大的不确定因素，那么，今年最核心的问题是缺芯。疫情暂时压制了人们的消费需求，后半年持续释放；但缺芯则意味着实在交不出车，而缺芯的严重性，像击鼓传花一般，从日系流转到了德系，以及更广泛的品牌阵营。

从某种角度来说，合资品牌当前的处境不同，但潜伏的危机却有些相似。营销思路，渐渐赶不上自主品牌和新势力；电动车的推新节奏，明显受制于外资的产品节奏；缺芯危机下，甚至连供应链管理也拼不过自主品牌了。

旧的王朝崩塌，不在一朝一夕间，但却在一寸一寸瓦解。

★ 自主品牌“花样”崛起 声量在这里！

我愿意将新势力和自主品牌交织在一起。

一方面，自主品牌在新能源上的转型不遗余力，而且纷纷推出了独立的电动车品牌；另一方面，新势力的战场，正出现新的分野，大家都在找位置，但市场竞争关系已经不限于新势力内部，早已蔓延到整个自主品牌阵营。

非常有趣，甚至有些默契的一点在于，但凡仍有生命力的电动车品牌们，能来的都来了（特斯拉是个例外）。

可是，这些品牌们遇到一个问题，并没有特别重磅的新车留给车展。同时，讲智能化技术也变得小心翼翼，至少，没有人再敢将“自动驾驶”打在广告牌上。

从这个角度讲，你会觉得新势力们怎么忽然失了声？但是，市场却在沸腾，能来的新势力品牌们在车展严阵以待，希望让更多的消费者记住它们。

现场谈一个“最低价”，这几乎是不可能的，因为新的销售模式，让价格变得非常透明，可在焦点位上占领用户心智，仍然是最有必要的。

传统意义上的自主品牌们在做什么？它们仍然是最有声量的那一批，想着法子颠覆一些旧认知。

上汽集团的智己汽车、R汽车，各自绽放，宣示着电动化的决心。奇瑞新能源推出了QQ冰淇淋电动车，循着宏光MINIEV走过的路。比亚迪秀出了“海洋系”的新车海豚。欧拉展出了个性的芭蕾猫、樱桃猫，长城跑品牌也要推出“电装炮”了。

只是，伴随着花样迭出的产品举措，有些动作是不是也会走形呢？比如，WEY品牌的一款复古车型，以及欧拉芭蕾猫与甲壳虫的相似度，免不了善意地提醒一波，力度是不是该收一收了？

自主品牌们“花样”崛起，有两组数据非常真实。“以7月为参考，自主品牌市占率升到了46.4%，新能源销量渗透率达到了16.3%”。

新的王朝崛起，时代的帷幕就是这样拉动的。

本文作者为踢车帮 曹安