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挪威试驾新Macan家族电动化前夕的压轴表演

2021年09月02日 07:05:02

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来源：易车

易车原创 自2014年上市以来，Macan作为保时捷品牌旗下最亲民的车系，在全球市场已经取得巨大的成功，总交付量超过60万台。几天前的成都车展上，保时捷正式在中国上市第三代Macan。理论上说，一代车型的生命周期大约为7-8年，但此次上市的全新Macan，实际是2014年最初版本的二次小改款。

这么做的原因，根据保时捷官方发布的消息，Macan车系将于2023年左右转向纯电平台，因此选择在这一时间点对Macan车系进行从内到外的进一步优化，以填补这一短暂的空窗期。

新车外观方面主要变化集中在前脸及尾部下方的设计。车头进气格栅附近的整体造型更加外扩，同时使用了更多黑色材质修饰，调整后的设计让这台中型SUV看起来更宽、更高。

同时，保时捷动态照明系统（PDLS）LED大灯也成为了全系标配。在S和GTS车型上，车头两侧的进气口为全镂空设计，除了令视觉效果更加运动，也在实际上达到了辅助散热的目的。

尾部下方也采用了同样的设计思路，大幅度提高了排气附近黑色材质的高度，同时更加明显的扩散器，也让尾部整体视觉效果更运动。在Macan和Macan S车型上，可以选配黑色或银色，双边四出的运动排气。

车身侧面，车门下半部的防擦装饰条同样可以选装与车头车尾相同设计的全新棱形3D结构，当然，还提供亮黑、碳纤维、车身同色等选配方案。再加上全系标配的Sport Design车外后视镜，一些细节的变化让车侧与车头车尾的新设计更加协调。入门版Macan使用黑色卡钳，Macan S则使用红色卡钳。而在不易察觉的底盘方面，保时捷工程师也进行了改进，以优化空气动力学设计。轮毂方面，入门版Macan标配19寸轮毂，Macan S为20寸轮毂。此次改款后，还提供7种全新的轮毂造型供选择。

据统计，在中国市场超过60%的Macan车主为女性。此次改款，保时捷也为Macan提供了包括帕派雅橙金属漆、龙胆蓝金属漆、以及GTS车型专属的巨蟒绿三种全新颜色在内共14种车漆颜色供客户选择，甚至还可以通过定制服务将这一数字扩大至60种以上，以满足不同消费者的需求。

内饰方面，变化最显著的当属使用全触控面板的全新中控台，以此为中心，搭配10.9英寸触控式中控屏，改款后的内饰科技感及易用性均有显著提升。

触控面板下方有更多的功能开关，诸如越野模式、陡坡缓降、及常用的自动启停功能的单独开关被放在了这里，后方为新扩大的储物空间，扶手箱内支持选配无线充电板。

挡杆依旧为机械式，但造型略有变化，同时挡杆高度也小幅降低。仪表台上放的模拟时钟、镂空设计的多功能运动方向盘现在为全系标配，当然，还可以选装越野罗盘、直径更小的带加热功能的GT设计方向盘。

入门版Macan标配8向电动调节座椅，支持选配8向带加热功能的真皮座椅、14向电动调节舒适座椅及18向电动调节运动座椅。内饰缝线支持选装派帕雅橙、龙胆蓝等多种撞色设计。内饰版也支持选装碳纤维、拉丝铝、高亮黑等多种材质。

动力方面，入门版Macan车型将使用最新的EA888 EVO4直列4缸2.0t发动机，最大功率为265匹，最大扭矩提升至400牛米。新款发动机将燃油压力增加至350 bar，进一步优化了燃烧。同时改进了正时链条、使用了新型活塞环，进一步提升了效率。

Macan S车型使用了与GTS车型一致的V6 2.9T双涡轮增压发动机，最大功率380匹，最大扭矩520牛米，极大地提升了Macan S车型的性价比。新款Macan全系标配PDK 7速湿式双离合变速箱及四轮传动系统。

此次改款的另一个重点是取消了turbo车型，同时在GTS车型上使用V6 2.9T双涡轮增压发动机高功率版本，动力相较于前作大幅提升至440匹，使之成为车系的运动旗舰。除了动力提升外，GTS车型许多专属的设计与配置也令其成为车系诞生以来最运动的Macan。

设计方面，深色LED大灯、21英寸RS轮毂、黑色车顶扰流板、带有GTS标志的黑色转速表是GTS车型的显著特征。而标配的黑色双边四出运动排气、Sport Chrono组件、硬度更高且高度可调并带有保时捷主动悬挂管理PASM的空气悬挂、带有碳化钨涂层的保时捷表面镀层制动系统PSCB，则从内在方面将GTS车型的运动驾驶性推上了一个新的高峰。

当然，如果预算足够，再选装价格不菲的搭配黄色卡钳的陶瓷复合制动系统PCCB、巨蟒绿色车漆，以及此次GTS车型专属的GTS运动组件，可以将Macan GTS车型的独特性及运动性推向极致。GTS运动组件包括黑色缎纹GT设计21英寸轮毂，适合赛道使用的P Zero Corsa高性能轮胎，保时捷扭矩引导系统升级版PTV Plus等。

此次GTS车型标配的，带有PASM主动悬挂管理系统的空气悬挂，针对GTS运动组件所搭配的高性能轮胎及保时捷扭矩引导系统升级版PTV Plus进行了专门的优化，配合电控完全可变后限滑差速器，只有在选装GTS运动组件后，才能将整车的运动性完美地发挥出来。

此外还有高亮黑色漆，车门装饰条上巨蟒绿色GTS标志，18向扩展真皮运动座椅，座椅头枕部位巨蟒绿色GTS标志，巨蟒绿色安全带及内饰缝线，及内饰碳纤维组件等。

此次保时捷取消turbo车型，而将GTS车型提升至车系旗舰的地位，其实内在逻辑是很清楚的。turbo车型在保时捷品牌内部的意义，其实更多的偏向于更大马力但豪华舒适，GTS车型虽然相对turbo来说动力稍低，但它才是从内到外最能代表保时捷日常运动调性的车型。而在使用了新的动力总成之后，其动力输出其实与之前的turbo已经相差无几，再加上GTS车型在运动性上所下的功夫，以及更加具有辨识度的种种独有的设计细节，用GTS车型作为Macan这一更多针对年轻消费者的车系旗舰，其实是更契合Macan的定位的。

而Macan GTS的驾驶感受，显然也十分对得起此次旗舰的定位。日常驾驶无需多言，对于这台选配后裸车价轻易过百万的高性能中型SUV，车只有使用Sport Plus模式才能体现出它的价值。在Sport Plus模式下，这台满血版EA839表现得十分亢奋，与S车型相比，最大的区别在于高转速区间内更强的爆发力，以及由此带来的更优异的后段持续加速能力。4000转之后源源不断的动力推动这台尺寸并不算大的SUV，可以轻易地加速至任何你想要的速度。

底盘方面，这套搭配了PASM主动悬挂管理系统的空气避震，最大的特点就是应对复杂路况的能力。当铺装路面多有修补，路况稍显复杂的时候，也就是这套避震发挥能力的时候：无论你以多快的速度驶过，无论路面的颠簸情况有多么的复杂，无论路面的上下起伏有多大，它都可以在任何时候都让四个车轮紧紧的抓在地面上，相比较而言，S车型在路况较好的铺装路面，表现得亦十分惊艳，但面对更加复杂路况的时候，就稍显的有些力不从心。而GTS车型则毫无问题，这一点带来的不仅仅是机械抓地力的提升，更给了驾驶员更多的信心，可以有冲动去冲击更高的极限。再加上使用了更好的轮胎，虽然动力更强，但GTS车型反而相对不容易失控。

匹配调校水平极高的PTV Plus扭矩引导系统升级版，通常情况下GTS给你的乐趣更多的是快，而不是甩起的车尾。当然，如果你愿意，也可以通过更深的踩下油门来让车子尾部动起来，得益于PTV Plus，此时车子控制起来也十分的轻松。转向手感方面，使用Sport Plus模式并不会简单的将方向盘变得更“重”，而是调节动态转向的工作逻辑，当你激烈驾驶时，它会给到你更加细腻的转向回馈，这么做要显得更加贴近于传统赛车的转向手感。另一个细节是运动排气，在GTS车型上，虽然音量不会比S车型上来的更大多少，但音色的调教是更加细腻的，可以更加精确的反映出发动机的工作状态。

唯一一点遗憾，就是碳陶瓷复合刹车的脚感，在日常驾驶时会显得稍硬了，同时最初段的一点点，反馈也没有普通刹车来的细腻。这是碳陶瓷刹车固有的特性，只有达到工作温度，并且需要较深的踩下刹车踏板，才能体验到碳陶瓷复合刹车的魅力。

此次改款，Macan S车型亦使用了之前在许多高端车型上使用的最新版本EA839发动机。这台发动机的评价一直以来都有口皆碑。此次试驾Macan S全程我最关注的，同时给我最多惊喜的，也是这台发动机。

这台380匹的版本为目前市售车型中功率最低的版本，但相较于更高动力输出的版本，日常驾驶时的感受差异远没有马力数字的差异来的那么大。在使用normal模式时，其响应十分优异，双涡轮摆放在V型气缸夹角之间的设计有效的减少了涡轮迟滞。同时发动机中低转速下，在各种油门踩踏深度时所输出的扭矩，与高功率版本相比也只输分毫。

与入门版Macan相比，变速箱在normal模式下反倒显得保守了许多，毕竟多了两个气缸一个涡轮，在日常驾驶中绝大多数的动力请求都不需要用将挡的方式应对了。使用Sport Plus模式时，发动机的运转表现明显比4缸车型提升了一个档次，这台被刻意限制了动力的发动机在高转速下的表现依然十分可圈可点，随着转速的攀升，动力几乎没有衰竭地平稳地输出出来。

同时得益于更大的排气量，运动排气的声音效果也比入门版得到了明显的提升。避震的表现自然也比入门版车型优秀了许多，做为一台SUV车型，其侧向支撑十分优秀，整车节奏可以做到更快。此时限制这台车的，只有标配的轮胎了。但也有另一个好处，在这台车上可以很轻易的体验到偏向后驱的四驱系统所提供的驾驶乐趣。只要弯角稍微紧一点，稍深的油门踩踏就可以很轻易的将车尾轻轻地甩出去。

并为做为一台SUV车型，这种操作的可控性十分的高，这其实才是最难得的。Macan S作为定位中间的车型，上需要追求运动性，下有需要照顾日常驾驶的舒适与便利，这次保时捷在这台车上抓到了完美的平衡点。

虽然作为全车系最入门版本的车型，运动性并非这一车型最大的诉求，但保时捷作为作为有着强大运动基因品牌，依旧赋予了这台四缸车型相比于其他品牌更高的操控水准。

在normal模式下，转向手感柔和而精准，回正力矩线性同时在靠近中位时几乎没有粘腻感，在同级别中型SUV中堪称顶级。底盘滤振有着典型的德系豪华品牌特有的柔韧感：在不过分影响舒适的前提下，适度的将路面信息传达给驾驶员，多少保留一些运动感。变速箱即使在normal模式下也十分乐于将挡，油门稍踩深一点就直接降1-2个档位以应对较高的动力请求。在绝大多数情况下换挡都十分平顺，逻辑也非常清晰，只是偶尔稍有异响。

DL501变速箱自2014年Macan诞生以来就一直装配在这台保时捷入门车型上，此次改款车型上使用的是保时捷工程师针对Macan车系单独调校的最新型号，经过我不断的模拟各种常见不常见的换挡情景，能够明显地感受到保时捷工程师此次在这台已经使用多年的变速箱上所下的功夫。优化过后的EA888 EVO4发动机，在normal模式下十分顺滑跟脚，同时涡轮迟滞极小，哪怕在转速保持不到2000转并手动锁定档位，瞬间油门到底之后，动力也可以极快的输出。刹车脚感也非常优秀，线性且初段无虚位，回馈力度适中，可以满足绝大多数消费者的期待。

使用Sport Plus模式，操控的感受仍然维持了同级别中极高的水准。但毕竟受制于品牌内的定位，相比于定位更高的S与GTS车型，在入门版Macan上还是能够明显的感觉到对于运动性方面的克制。四缸发动机无论是绝对动力还是运转质感，自然无法与6缸车型相比，此次发动机的优化也是围绕着提升日常驾驶的感受及效率，而并非着眼于获得更大的动力。转向手感如normal模式一样的优秀。避震在一些较平滑的弯道发挥得仍然比较游刃有余，但应付一些比较小的山路弯角，或者连续弯道，如果过于激烈的驾驶，则支撑性稍显不足，但好在整车的节奏还是比较快的，在进入下一个弯道之前车身姿态就已经可以很稳定的回正，为下一个弯做好准备。

变速箱方面还是一如既往的让人满意，即使不使用换挡拨片，在绝大多数情况下电脑的换挡逻辑都是令人满意的。在选装了运动排气的车型上，在车外听到的排气声浪绝对是四缸车型中上乘的表现。最令人惊喜的是即使在这台入门版车型上，四驱系统也仍然更偏向于将动力传输至后轴。但毕竟受限于动力，只有在极少数特定的情况下才能体会到这种偏后驱的小乐趣。