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8月29日，上汽大众ID.3在成都车展上正式亮相。新车基于大众MEB平台打造而来，定位于紧凑型车型，目前新车已开始接受预订，预计于12月开始交付。虽然说ID.3是大众的首款纯电动车型，但是来到中国，已经变成了第三款。而从去年上市开始，ID.3已经成为欧洲销量名列前茅的纯电动汽车，那么这款欧洲纯电动明星车型有什么亮点，来到国内能否一炮走红呢？

经典时尚的外观，相当讨喜

外观方面，新车与海外版车型基本保持一致，属于ID系列的家族设计，但是仔细看的话跟高尔夫的诸多设计元素有些类似。具体来看，前脸采用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅，前大灯组通过一条LED灯带相连接，让前脸的视觉效果看上去极具辨识度。

紧凑的腰身，上扬的腰线，包括前后突出的翼子板，还有类似于高尔夫宽大的C柱设计，以及五辐式低风阻的轮圈，都是高度还原了ID概念车的造型，营造出的感觉是非常时尚，前卫的。另外，车尾也使用了双色的设计，尾灯与黑色后备厢盖连为一体，并使用了LED光源。

越级空间和丰富的科技配置，迎合消费者需求

虽然说ID.3定位为紧凑型两厢车，但是新车的长宽高分别达到了4261/1778/1568mm，并且有着2765mm的轴距，整个车的车身比高尔夫还要高，还要长，它的轴距足足比高尔夫长了129mm，说明它的内部空间，尤其是腿部空间的表现还是非常有优势的。

新车内饰也与高尔夫十分相像，采用大尺寸中控屏，配上全液晶仪表盘，给人营造出非常精致细腻的视觉体验。同时，新车还配有抬头显示功能，可将车速、道路限速、地图指引等功能，投射到前风挡玻璃，效果非常清晰直观。

不俗的动力续航

而在动力部分，基于大众MEB平台打造的上汽大众ID.3搭载同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局，电机最大功率125kW，峰值扭矩为310N·m；电池方面，上汽大众ID.3采用容量为57.3kWh的三元锂电，NEDC续航430km，对于城市代步来说完全够用了。

另外，该车国标慢充/快充接口位于车身右后侧，使用快充的话，从30%充到80%最快仅需28分钟。

大众集团引进ID.3迫在眉睫

大众作为传统车企在新能源的布局上相对缓慢，而ID家族自进入中国市场以来，销量一直不温不火，此前的纯电动SUV车型并未达到预期表现，这时的大众急需一款能走量的车型来打开市场，找回信心。而在欧洲有着不错口碑的ID.3理所当然地成为了最佳的选择。出色的外观，良好的行车视野，足够宽敞的坐乘空间，优秀的NVH表现，以及不俗的动力电池系统，从技术角度看，ID.3完全能担当起这个重任。

再者，电动车市场也正在发生变化，往年电动车销售主要是集中在低端以及高端两个极端市场，但是随着三电技术的不断发展以及充电设施的不断完善，人们对于纯电动车的接受度越来越高。尤其一线大城市的摇号限行政策越来越严，年轻人对于纯电代步车的需求也越来越旺盛，因此电动车市场细分领域有了更多的需求。

日前，深耕多年高端市场的蔚来宣布进军大众市场、特斯拉价格也一直在下探，据网上消息，明年特斯拉会在国内生产Model 2 ，这款车型售价可能会降价到20万以内，从这些电动车企纷纷进军中低端的细分市场，可以看出这块市场行情是非常可观的。

ID.3加入中国市场将会产生什么样的影响？

ID.3进入中国市场，无疑进一步丰富了消费者的选择，为电动车市场添砖加瓦。对电动车市场来说是一件好事。但是，从另一个角度来讲，中国纯电车型市场竞争非常激烈，不管是造车新势力还是其它传统老牌劲旅，都有细分车型在抢占市场份额，比如说比亚迪的海豚，欧拉好猫等，这些产品都有着非常高的关注度，ID.3的强势杀入，势必会加剧电动车市场的竞争程度。

而从去年上市开始，ID.3已经成为欧洲纯电动汽车销量明星，它的成功，很大程度在于它的定位是"电动高尔夫"。车身够小，操控灵活是它的优势。作为一个城市的代步小车，更低的售价以及更好的操控能获得广大消费者的青睐。

而ID.3虽然定位为紧凑级别，但是车内的空间，配置，实用性一点也不差，外观内饰设计也很年轻化，作为一个传统合资品牌的纯电动车型，整体表现还是很让人满意的。

不过，ID.3唯一不足的是在自动驾驶智能技术方面表现不算突出，中国造车新势力在这方面还是有很大的优势。但是大众品牌强悍的品牌力也是这些造车新势力所无法比拟的。

写在最后

而作为ID系列的首款产品，大众对它的重视程度是非常显而易见的，在紧凑型纯电动的市场当中，能与ID.3竞争的合资品牌并不多，但是自主品牌的实力也是不容忽视，而欧拉好猫，比亚迪的海豚等都是非常有竞争力的产品。面对这些强有力的竞品，ID.3能否一炮而红，担起大众纯电车型的销量砥柱，让我们拭目以待吧。

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