凤凰网汽车

DM-i混动以及刀片电池的出现让比亚迪走向了一个新的高潮，7月比亚迪家族新能源产品销量已经破5万辆，占据品牌总销量8成以上。在燃油与纯电动之争依然纠缠不清的今天，DM-i可以上绿牌、可纯电可混动、节油等等优势，也算是给市场提供了一个新的选择。嗅觉灵敏的厂家自然不会放过这条赛道，在比亚迪DM-i之后，长城与长安也迅速推出了各自的柠檬DHT混动、蓝鲸iDD相继面世。而在近日的成都车展，奇瑞也拿出了全新鲲鹏DHT混动系统，率先搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型上。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的设计与普通款其实并没有太大差异，格栅外部用粗壮的灰色装饰进行了包边，与车灯之间形成了更紧密的联系感，内部依然是点阵镀铬设计，前包围略有不同，整体视觉效果立体。充电口设置在车侧左侧翼子板处，R18英寸的轮毂也较为大气，车尾带有PHEV标识，以此表明身份。而内饰也同样延续了燃油款车型，只是配色上进行了些许调整，全黑色调更显深邃，车内提供两块12.3英寸的大屏幕，科技感与豪华感都比较到位。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的最大价值还是在动力系统，奇瑞为其搭载的这套DHT混动系统由1.5T涡轮增压发动机+前后双电机+后单电机、以及一个专用混动变速器等核心组成。

值得一提的是奇瑞这套DHT目前国产品牌中唯一一个使用了两台电动机参与驱动的混动架构，其余品牌比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT甚至丰田、本田都不例外，只有一台电机机参与驱动，另一台电动机一般负责发电、能量回收等。

使用两台电动机驱动拥有诸多优势，比起只使用一台高功率电动机，后者需要精度更高的齿轮来实现超高转速运转，在制造工艺与零部件上对进口技术依赖过重，而两台中低功率电动机则可以避免这一问题，本土化程度加深，在上游领域实现了更好的成本控制，避免被卡脖子，而且寿命相对可能更长。

同时使用两台中低功率电动机比起一台高功率电动机，也能使效率发挥到最大化，避免浪费。在与发动机配合下，奇瑞的这套混合动力也拥有了更多的玩法，可以实现四擎四驱，拥有纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等等在内的9种工作模式，基本可以覆盖各种不同工况下的驾驶场景。

而它的专用变速器使用三挡双离合设计，比起只有一个挡位的直驱变速器来说，在双电机的基础之上能进一步提升电机的效率，而且发动机也可以更长时间地处在高效区间，并且实现了11个挡位组合。

数据方面据官方信息，其中1.5T发动机最大输出功率125KW，峰值扭矩252牛米。前双电机的具体参数尚未曝光，但是奇瑞表示整套系统可以拥有最510牛米的峰值扭矩爆发，性能相当强劲，搭载在瑞虎8 PLUS上面能使车辆达到4.9S的零百加速成绩，而综合油耗可低至1.3L，即便亏电状态下也能实现小于5L油耗。纯电续航里程100公里+，满油满电综合工况下续航可超过1千公里。

作为对比，可以看一看比亚迪的中型SUV唐DM-i，它的百公里加速成绩为8.5S，亏电油耗官方数据在5.3-5.5L左右。

总而言之，奇瑞的鲲鹏混动系统似乎比比亚迪的DM-i更为值得期待，如果以上这些数据都能真正落到实际应用上，那么奇瑞不仅仅是捍卫了技术控的名号，实力能挤进国际主流，同时对于品牌整体的销量提升想必也会有极大贡献。