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在成都车展前夕，WEY推出了一款新产品，命名为“复古潮驾”，推出新SUV，其实并不算大新闻，而这台车的造型才是网友热议的重点，从车展前的预告图开始，就已经让很多人感到好奇了。

此时已经有人猜测，WEY准备要复古嘎斯69越野车。一时间，感觉那个还在卖BJ212的厂家，已经做好准备卷铺盖卷跑路了，都是河北厂家，保定老乡咋要开始针对黄骅老乡了呢？

有人说，造复古车型是一个全新途径，能带来不错的销量；

有人说，WEY做的“复古”致敬了一个他没经历过的时代，并不正统；

有人说，这台车非常的酷炫，价格亲民肯定火；

有人说，复古车型不应该是SUV；

有人说，造出来必买；

有人说，整台车就像是拼凑出来的，完全没有一点自己的风格。

一千个读者眼中有一千个哈姆雷特，对于这台车，我倒是觉得，WEY想拓展产品线的努力是好的，但其实这台“复古潮驾”的设计，还能做得更好。

首先是比例方面的“不对劲”。从整体外观设计上来猜测，WEY这款车想要致敬的，是20世纪40-50年代左右的老式汽车。众所周知，这个年代的车型以前纵置发动机后轮驱动为主，相对来说，前轮会更靠近车头处且离车门处更远，这是由机械结构决定的，如果不这样布置，纵置发动机后面相连的变速器对车内空间的侵袭是很大的，会影响整体的车内空间。

就算到了现代，我们看到的后驱车型与前驱车型仍旧存在这样的区别，我们看看目前常见的宝马3系和雷克萨斯ES，两款车一款是后驱一款是前驱，前车轮后方到车门的距离能够明显看到区别，视觉效果方面也自然有着区别，这就是车身比例带来的观感差距。

这样的车身比例无关于孰优孰劣，单纯的只是视觉观感，而如果喜欢这样的比例，却不是后驱车，就需要花费一些精力。沃尔沃S60就是一台前驱车获得长车头造型的最佳例子，通过调整机舱布局，他让前车轮后方到车门处有了结构上的长度，上方多出的空间也没有浪费，将一些零部件设法改到了这个位置，获得了这样的比例。

这时看回到本文的核心，WEY复古潮驾的前车轮相对位置比较靠后，与车门之间的距离也是非常的“前驱车”这造成的最大影响就是凸起的圆形轮拱在这里“急转直下”，用一种并不体面的方式草草结束。调整这部分的比例和长度，对于现在的长城汽车来说并不是难事，简单的调整带来的视觉效果改变已经有网友进行了假想，能够明显看出改变后的区别。

（下图中上部为调整后，下部为原版车型，图源见水印）

出现同样比例失调问题的还有利用比亚迪秦平台打造的复古车型松散机车SS Dolphin，这台车是用来“致敬”雪弗兰Corvette C1的，但是两车之间因为前驱和后驱平台的天然区别，最终成为了不能说有点相似，只能说毫不相干了。

使用前横置发动机平台带来的另外一点弊端是看起来中间的发动机舱不能做的太窄，要不根本容不下发动机的存在。在制造复古车的时候，过宽的机舱会造成车头不能做的太尖，而实际上比较尖的车头也是这台“复古潮驾”想要致敬的那些车型的一大特点，因此最终的结果就是车头不仅高耸，还很圆滑，缺少了一些凌厉。

通过拉长发动机舱的方式，实际上是能够把这台车的车头部分高度还原的，伴随着这台车被一起拿出来说的PT漫步者，就采用了这样的方案，既然有发动机的部分做不到这样的造型，那我干脆拉长车头纯做个造型。

当然，拉长车头做造型这事FCA一直颇为擅长，你打开一台挑战者的机舱也会发现，其实发动机舱水箱框架前方的部分，单纯的就是造型而已。

车身后部的设计实际上是需要更多考虑的部分，从侧面看过去，我们看到了一台非常熟悉的经典车型——甲壳虫，这熟悉曲线在欧拉朋克猫身上我们就已经见识过了，在这台复古潮驾身上我们再次见到了经典重现。可，设计师是否还记得，车头处的设计，复的是豪华取向车型的古呢？

就像是世界线的收束一样，后部线条的主题变成了紧凑，单看前半部分，或者单看后半部分，都还行，如果整个侧面看上去，“怪怪的”，是我心中出现的第一个念头。当然，尾门上的突起与尾门角度的搭配更是显得些许潦草，后部造型实在是不太舒展。

按照惯例来说，在一些老车型上，一般后面出现凸起的实际上是行李箱，也并不是与尾门一起掀起的掀背设计，这种根本不应该出现在掀背门设计上的无端凸起，只能是让尾部造型多了一些不协调感。

20世纪40-50年代，一个我们大多数人都没经历过的时代，其实在一些真正的车迷眼中，二战后正在恢复期的汽车世界并没有那么的异彩纷呈。WEY打算做一台复古潮驾的出发点绝对是极好的，至少能多给消费者一种选择。但既然一件好事开始做了，那是不是就别这么敷衍呢？

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