凤凰网汽车

小米会不会造车？这在今年已经不再是问题。小米将会以什么样的心态，对待汽车产品，这才是今年大家广泛讨论的问题。“为发烧而生”因为这句Slogan，让我当年入手了一台“小米2”手机，至今我仍然认为这次消费是不亏的，甚至可以说是很划算。尽管我早已经不再使用小米手机，但是对它走性价比这个路线，我觉得要给雷老板点个赞。

那么，我们说回汽车这件事儿上。9月1日，小米汽车正式注册，名为：小米汽车有限公司。雷老板和汽车行业算是正式走进了“婚姻殿堂”，首期投资100亿人民币，并计划在未来10年追加投资100亿美元。坦白来说，这个投资金额不算多，造车不是造手机，不是简单的资源整合，还是要看自身核心技术能不能实现突围。

今年4月份，雷军在微博上发起了一场投票，调查米粉希望小米的第一台汽车售价标准。1.7万人参与投票，得出结论是：10万以下6604票；10-15万元4693票；15-20万2564票；20-30万1980票；30万以上1281票；我们作为消费者，当然希望商品的价格越低越好，但是10万以下的小米汽车，有可能吗？

由高至低易，由低至高难

先造一台80万的，再造一台19万的，很多消费者都会觉得这个品牌良心。

先造一台19万的，再造一台80万的，很多消费者都会觉得这个品牌飘了。

无论是什么产品，市场下沉永远比高端化更容易。

这也是自主品牌难以实现高端化的困境，不止是核心技术上的短缺，更重要的是“廉价”定位已经深入人心。你要敢走高端，你就是背叛了工薪阶层！MD，你个叛徒。

典型的例子都是奇瑞，你敢卖贵的，分分钟让你没销量，主机厂也很难受。

小米的优势是什么？

物联网，没错，就是曾经被汽车行业经常吐槽的物联网，其实已经被小米在智能家居领域实现了。我见过一个家庭，用小米音响、小米电视、小米路由器，甚至灯控系统都是小米的。这样的生态，确实容易打通，并让用户对小米产生更深的”依赖”，买个电饭锅先不考虑品质，先考虑的是能不能和家里这套系统互联。

毕竟这种全生态，带来的便利性和使用上的愉悦感，是很难取代的。

这就是小米相比特斯拉、蔚来、理想…等等品牌，最明显的优势。

那么代价是什么？

成本，成本是主机厂最大的敌人。就目前市场上这些热销的新能源汽车，成本还有没有压缩的空间？答案是有的。问题不在这些智能配置上，而是那些看似“不值钱”但好坏有天壤之别的基础成本。例如360全景影像，看起来挺高大上的，但实际上并不怎么值钱。与之相反的是，座椅、轮胎以及一些很难发现的隔音材质，这些成本其实都很高。

如果说小米汽车，对标像是蔚来那样的产品，那它就丧失了“性价比”品牌的优势，能负担起这个价格的米粉也是少数，这一点我们通过雷军的投票数据，就能看出端倪。如果说小米汽车继续走性价比路线，那么也就意味着低开高走，成为不可能的事情，尽管小米手机已经有高端机在售，但它归根结底还是个手机，是个普通人皱皱眉也能买得起的玩意儿。但是汽车不同，想要消费能力强的人认可，从一开始就不能和“性价比”沾上关系。

这就是汽车行业所面临的现状，我们看小米如何抉择吧。