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四年前，七座中型SUV市场有“三足鼎立”的说法，即丰田汉兰达、福特锐界、广汽传祺GS8三款车共同制霸该细分市场。的确，彼时的GS8是唯一一款能够与合资竞品相抗衡的自主中型SUV，也是唯一一款月销过万的20万元级别的中国品牌汽车，可谓风光无限。不过，随着七座SUV热度降低、自身产品力老化，GS8的火爆并没有持续太久，从2018年开始其销量逐渐下滑，如今月销已不足千辆，彻底跌下神坛。

好消息是，GS8并未就此沉沦，新一代产品已经蓄势待发。那么，这款曾经创造过奇迹的产品，能否借着换代的契机，重现当年的辉煌？

改变有哪些？

根据目前的消息，新一代GS8的变化十分彻底。首先，新车的造型设计焕然一新，整体视觉观感更加大气、硬朗。值得注意的是前脸设计，燃油版和混动版采用了不同风格的中网，前者格栅面积相对较小，且内部填充线条呈现为“V”字形；后者打通了上下格栅，同时内部填充物更加密集，拥有更强的视觉冲击力。个人认为，燃油版的造型更容易让人接受，混动版有些用力过猛。

其次，新车的内饰也进行了重新设计。虽然车厢仍然采用“T”型布局，但细节设计和材质用料相较老款车型要好得多。比如悬浮式中控屏替代了嵌入式中控屏，搭配尺寸更大的液晶仪表，看起来更加简约。机械挡把被取消，取而代之的是电子挡把，再加上烤漆面板、真皮缝线等材质的使用，整个内饰显得更加豪华、精致。

第三也是最重要的一点，新一代GS8换用了全新平台，同时更换了全新的动力系统。一方面，新一代GS8基于GPMA-L平台打造，官方数据显示，其转向响应速度、制动系统刚度、四驱系统响应时间相较老款车型均提升明显，有着更舒适的驾乘体验。

另一方面，新一代GS8提供燃油、混动两套动力。其中，燃油动力是2.0T+8AT，发动机最大功率185kW，峰值扭矩提升至400N·m，变速箱来自爱信；混动系统则由2.0TM发动机和丰田第四代THS混动组成。据悉，GS8混动四驱车型的零百加速时间为6.9秒，NEDC工况下百公里油耗为5.5L。

除此之外，新一代GS8的尺寸也有所增加，长宽高分别为4980mm/1950mm/1780mm，轴距为2920mm。根据笔者在成都车展现场的体验来看，新车的空间表现的确更加优秀，七座车型的第三排不再鸡肋。当然，新一代GS8也提供了五座和六座车型，能够满足不同用户的需求。

市场前景如何？

仅从静态体验和官方发布的信息来看，新一代GS8产品力的提升非常显著，相较老款车型拥有更硬朗的设计、更精致的内饰、更宽裕的空间、更优秀的驾乘体验，同时还新增了混动车型和六座布局，能够满足更多消费者的需求。但如果横向和竞争对手对比，新一代GS8的优势还明显吗？

按照现款车型的定价，新一代GS8的售价区间应该在16-25万元左右，主售的六座、七座车型会卖到18万元以上，混动车型的起售价则会超过20万元。

在这一价格区间内，中国品牌六座/七座SUV并不多，当前热销的星越L和UNI-K都是五座布局，并且售价稍低，与GS8不构成直接竞争关系。笔者认为，新一代GS8上市后的直接竞争对手应该是比亚迪唐。

两者的燃油版相比，GS8的优势更大，毕竟比亚迪唐的那台2.0T发动机实力并不强，在缺少电机的情况之下，动力和油耗表现都很一般。

混动车型方面，GS8的优势在于很好地兼顾了动力性和燃油经济性。而唐DM分为DM-i和DM-p，其中DM-i的油耗表现出色，但动力性弱于GS8，官方数据显示其零百加速时间为8.5秒；DM-p的性能表现更优秀，不过油耗表现稍逊一筹，馈电状态下的百公里油耗为7.5L。当然，由于是插电混动车型，唐DM在短途行驶时可以使用纯电驱动，实现“0”油耗，这是GS8无法媲美的。因此，GS8混动车型和唐DM的实力在伯仲之间，孰优孰劣还需要根据需求来抉择。

综上，由于直接竞品较少，同时本身产品力优秀且提供混动车型，新一代GS8的市场竞争力是比较强的。当然，较强的竞争力是建立在合理的定价基础之上，新一代GS8的售价是否如笔者预测还是未知数，我们拭目以待吧。