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全新帝豪是一次大的突破，让吉利从BMA架构成本方面继续做出了优化，相比于此前一代车型，这一代帝豪，显得竞争力十足。

这一代车型的巨大优势，是BMA平台赐予的全新底盘反馈系统，这让四代帝豪在驾驶感受上，不会显得忽忽悠悠，当然也有弊端，相比于同价位其它车型，帝豪只有1.5L动力可选择，注定了这一代帝豪仍然缺乏驾驶乐趣。

​严格意义上来说，这一代帝豪是吉利BMA架构所推出的第四款车型，是缤瑞、缤越、ICON之后的另一台重磅车型，相比于缤越，缤瑞与第四代帝豪都是BMA平台架构的产品。

其实我们分析过帝豪与缤瑞两台车，这更像是姊妹车型。

帝豪定位家用素朴，享受到BMA平台的全新设计理念，定位相对更低，缤瑞更像是运动版的帝豪，装备1.4T涡轮增压发动机，运动素养更强。

​这一代的帝豪，自然从成本以及定价上，稍低于缤瑞。

BMA平台的任务，是负责吉利10万以内家用车的生产与制造，相比于主流的CMA平台架构，BMA平台虽然从定位上稍低一些，但品质感并不弱，针对电气化系统以及悬架系统做出调整的BMA平台，能够在日常驾驶上，带来比此前10万以内车型更好的驾驶体验感。

这也意味着，全新的帝豪生产成本其实并不低，BMA架构上产出的车型，我们能够看出来的是更好的设计感，更出色的科技感以及悬架压缩表现，转向系统。

​全新帝豪起售价6.99万，自动挡车型起售价7.89万。

以自动挡车型为例，虽然动力系统并没有做出改变，但科技配置有所调整，相比于老款车型，此次登场的全新帝豪增设了驾驶模式选择，同时换装了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感有明显的提升。

此外，车窗防夹手以及感应式雨刷的增设之后，日常使用便利性有增无减。

​其实用户更关心的还是整体素养，10万以内家用车最注重的就是综合品质，帝豪之前的出色质量表现，低廉保养成本以及出色的综合性能，都是在中国乘用车市场中立足的根本，此次登场的全新第四代帝豪，强化了过去的种种优势。

写在面上的事实是，这一代帝豪可靠性更高，BMA 平台带来了更好的底盘质感，以及出色的科技感，尤其需要注意的是，这一代帝豪的设计表现非常出色，全新设计理念的装备，让不少人送以小星瑞的美名，这也表示从设计上来说，用户极为认可。

​全新帝豪从目前来看最大的对手依然是长安逸动PLUS，其优势在于BMA平台架构能够提供更好的底盘表现，但问题同样也比较突出，那就是1.5L动力系统在同预算的长安逸动PLUS面前，无法让人感受到更好的动力。

但市场取舍很明显，帝豪与长安逸动PLUS都是这个市场中难得一见的好车，他们不是直接竞争对手，他们的直接竞争对手，是那些依然在兜售溢价能力，但却给市场提供老套技术的合资车。

对于吉利来说，帝豪是可以延续的经典车型，所有的技术放在帝豪上，就一定是最稳定，成本最低，价格最经济的状态，无论是6.99万的手动挡还是7.89万的自动挡，吉利在生产以及定价上，可能一开始就没想着赚钱。