凤凰网汽车

汽势Auto-First|梁树一

去年5月，一汽丰田旗舰轿车皇冠停产，但意想不到的是，“皇冠”居然如此耐不住寂寞，当然，迅速复活后的皇冠也不是曾经的皇冠，而是化身成为一个坐拥两款车型的高端品牌。而今，一汽丰田皇冠品牌旗下首款国产车型皇冠陆放已经上市，从新车的定价来看，定位“高端”的皇冠陆放甚至显得有些亲民，那么新车表现如何呢？

事实上此次试驾在8月初进行的，只不过由于相关协议的因素直到现在才能公开，当然，这点也并无大碍，而需要强调的是，此次试驾的车型为试装车，并非最终量产版本，所以车辆会与消费者能买到的车有些许不同，当然，肉眼可及的部分是没有差异的。

皇冠为何复活？

皇冠品牌的迅速复活是外界意料之外的，毕竟皇冠才停产不久，而一汽丰田之所以复活皇冠，并将其定位为全新高端品牌，显然它看重的是皇冠车型的影响力。不可否认，曾经的皇冠有媲美奥迪A6的实力，是中大型车市场的佼佼者，更是一代人的回忆。

但更需要注意的是，曾如此骁勇的皇冠最终停产，必然是因为产品力低下所致，尴尬的销量令其不得不选择停产。既然皇冠的影响力已经很难为产品力赋能，皇冠还有品牌影响力吗？

当然有，纵观丰田品牌旗下车型，能被赋予专属车标的车型都是精兵强将，世纪、埃尔法、皇冠、锐志……尽管其中一汽丰田国产的两款车型均已经停产，但是呼声却是不输ABB的，起码在网络上是这样的，毕竟能拥有专属车标，这本身就是身份的象征，也许曾经皇冠的败走就是因为车型不对国民口味。

而对于复活后的皇冠品牌，一汽丰田将其定位为高端品牌，其是一汽丰田品牌向上的重要支撑，也将树立一汽丰田品牌影响的新高度。

同时，一汽丰田表示，皇冠品牌车型将传承皇冠轿车的匠心品质级静谧舒适，满足消费者消费升级的需求，值得一提的是，皇冠品牌车型还将从品控管理、生产工艺、用料、静谧设计等方面定位皇冠级产品标准……

可以这样通俗理解，皇冠品牌定位高端，皇冠旗下车型的标准要相比丰田品牌车型更高。事实上，皇冠品牌和一汽大众的捷达品牌很相似，只不过，前者进阶了，而后者下探了，二者此行的目的都很简单，深耕。

何为皇冠陆放？

皇冠品牌的首款车型是皇冠威尔法，因为不需做太多改动，仅仅为其更换一个全新车标即可，所以，皇冠威尔法的推出甚至比皇冠品牌的发布还早。而从产品角度来看，皇冠威尔法的确配的上高端，毕竟它是MPV市场的天花板之一。

而反观皇冠陆放，可以将其看作是一汽丰田版本的第四代汉兰达，这里不免有消费者会心有余悸，因为在大多数消费者眼中，广汽丰田汉兰达是根正苗红的全球车型，而皇冠陆放是一汽丰田皇冠品牌旗下车型，显然这是一辆中国特供车。

特供车+特供品牌，皇冠陆放仅靠情怀能打得过汉兰达吗？

事实上，全球车+特供车同台竞技的策略在国内并不罕见，丰田、本田、大众这些布局了两家合资公司的车企都会这样做，但更需要注意的是，某种意义上来说，皇冠陆放并不是中国特供车，它同样的是一款全球车型，当然，不要纠结车标是前提。

汽势Auto-First了解到，第四代汉兰达在全球提供多个版本，其中在美国推出了汉兰达XSE版本车型，即运动版车型，而通过图片不难看出，这就是皇冠陆放，二者的区别仅仅是车标不同。

值得一提的是，一汽丰田早有国产汉兰达的计划，而对于擅长家用车丰田品牌而言，汉兰达本身就算的上高端了，所以将皇冠标放在汉兰达上再合适不过了了。值得一提的是，一汽丰田也透露道，未来皇冠品牌还会推出更多车型。

皇冠陆放看起来高端吗？

既然一汽丰田皇冠陆放为广汽丰田汉兰达的兄弟车型，不妨对比一下，定位更加高端的皇冠陆放是否有高端应有的样子。

从外观方面来看，皇冠陆放基本和汉兰达相同，二者的差别仅仅是运动套件以及车标而已，在前脸位置，皇冠陆放采用了更小尺寸的进气格栅，但下部的装饰以及两侧的进气口视觉效果极佳。

值得一提的是，大多数品牌对于运动版车型的理解往往是进气格栅尺寸更大，但丰田偏偏背道而驰，不仅汉兰达与XES车型（即皇冠陆放）如此，凯美瑞亦是如此，总之，这辆运动版车型看起来并不运动。

颇有意思的是，一汽丰田将皇冠陆放定位为中大型SUV，而无论是从皇冠品牌的历史底蕴来看，还是从皇冠陆放的身材来看，称之为中大型SUV并不为过。皇冠陆放的车身长度达到了5015mm，在中大型SUV市场处于中等偏上位置。

但，即为汉兰达的兄弟车型，定位更高让汉兰达怎么看？

虽然皇冠陆放比汉兰达长50mm，但是增加的长度均体现在外观套件上，本质上二者就是一款车，所以，皇冠陆放仍应被称之为中型SUV，毕竟其诞生于TGNA-K平台，毕竟其轴距仅为2850mm。

在汽势Auto-First看来，除了车身更长，皇冠陆放的外观没有一丝高端气息，因为它无法与汉兰达拉开差距。

而在内饰方面，定位高端的皇冠陆放竟然更没有什么特点，除了配色外，二者没有什么不同，所以，高端似乎并没有体现。

不仅如此，皇冠陆放同样采用了几乎与汉兰达一模一样的内饰用料，皮质、搪塑、硬塑料相结合，总体感觉仍然是我们熟悉的丰田。不仅如此，皇冠陆放的中控屏虽然功能丰富，但是屏幕的选择也与汉兰达相同，稍显过时，而360全景影像开启后画面也较小，有很大提升空间。

其实，尽管皇冠陆放出自高端品牌，但是消费者却不应对高端抱有太大希望，因为“面子上的高端”本就不是丰田看重的，不必说皇冠，即便是雷克萨斯又如何？

或许丰田的眼中的高端就是更加实用，其中，其在中控台上布局了双储物槽；在后排门板位置提供了异常大的水杯槽；前排提供包含USB、TYPE-C、点烟器接口在内的4个接口，后排提供包含TYPE-C、220V电源在内的4个接口……总之，皇冠陆放的实用性超出你想象。

皇冠陆放开起来如何？

皇冠陆放采用的动力总成与汉兰达相同，是由一台2.5L发动机和电动机等构成的THSⅡ混动系统，提供两驱、四驱供消费者选择。其中，发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为238Nm，而前电机的前电机的最大功率为134kW，峰值扭矩为270Nm；针对四驱车型，在原有基础不变的前提下，又额外增加了一台后电机，最大功率为40kW，峰值扭矩为121Nm。

以四驱车型为例，其系统最大功率达到了182kW，虽然对于一辆车长超过5m的SUV车型来说，这样的数据并不是十分充沛，但是也不含糊，毕竟其5.8L/100km的平均油耗才是其他车型望尘莫及的，一贯以平庸著称的丰田怎可能面面俱到。而综合来看，可以给这套动力总成打9分。

汽势Auto-First注意到，尽管目前丰田搭载2.5L混动系统的车型不在少数，但是汉兰达以及皇冠陆放搭载的却是最强的，毕竟其车身尺寸最大。其一、这台2.5L发动机动力更强；其二、电动机功率更强；其三、动力分配器更高效。

发动机、电动机作为动力的提供者，其账面数据都摆在明面上，更强自然肉眼可见，而动力分配器虽然肉眼不可见，但作为这套混动系统的核心，负责耦合动力的它带给消费者最直观的感受就是系统不再发生轰鸣，高级感得到提升。

皇冠陆放好开吗，当然，无论是发动机的介入过程，还是加速表现，相信顺滑是它给你留下的第一印象。但这套动力系统最大的亮点是省油，而非动力，所以，你要以开代步车的方式来驾驶它，否则，动力会稍稍显得无力。

不仅如此，皇冠陆放在前排还采用了更多隔音玻璃从而提高车辆的NVH表现，并试图与汉兰达拉开差距，但是很显然，这那辆试装车上是无法感受到的。

皇冠陆放在驾驶层面与汉兰达的第二个不同是悬架的用料，据官方介绍，其选择了雷克萨斯LM的同款材质，从而有效提升车辆底盘的表现，当然，这点依然无法在试装车上体现。

皇冠陆放的四驱车型占比较大，那么这套四驱系统有意义吗？需要注意的是，皇冠陆放采用的四驱为E-Four电子四驱系统，四驱系统中前、后轮动力是两套不同的动力，没有硬连接，其中，前轮的动力由前电机以及发动机提供，后轮动力由后电机提供。

值得一提的是，发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为238Nm，而前电机的前电机的最大功率为134kW，峰值扭矩为270Nm；但单独为后轮提供动力的后电机的最大功率仅为40kW，峰值扭矩为121Nm。既是如此，后轮也仅能辅助车辆端正车身姿态、起步提速……脱困是几乎不肯能的，也就是说，这套四驱是一套属于城市道路的四驱，且它的响应速度要比机械机构的四驱更快。

汽势观

不难看出，皇冠陆放虽然出自高端品牌，但是其整体表现几乎与汉兰达无异，二者的区别仅仅是颜值而已，但更需要注意的是，虽然在产品层面上无法体现高端，但在价格层面上同样未能体现，若配置相同的话，二者甚至会卖一个价。既是如此，用相同的钱买相同的产品，“皇冠”LOGO则成了加分项，那么消费者还有必要纠结赠品是否高端吗？