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一个汽车企业如果长时间没有什么声音，那要么在破茧，要么就是在憋大招。

8月29日，启辰大V亮相暨预售发布会在成都车展举行，并首次启用90后造车天团——“V力造物者”，言下之意就是要让年轻人为年轻人造车。

作为一款紧凑型SUV，东风日产启辰为其上市做的工作可远不止这些。

8月初，东风日产启辰全新SUV新车首发亮相；8月13日，东风日产启辰在全网发起“一字万金，为年轻命名”新车征名活动；8月20日，以“年轻潮力量 V你而来”为主题的东风日产启辰新车品鉴会广州站举办。

启辰大V对启辰的重要性由此可见。那么，这款新车到底能不能建立单骑救主的功勋？

我们结合启辰11年走过的路，看看这款车怎么来的，要到哪里去，或许能够得到答案。

《阳光灿烂的日子》

启辰诞生于2010年，那是中国汽车市场水草丰满的燃情岁月。

彼时，卖方掌握着汽车市场的绝对话语权。同时，自主品牌与合资品牌的产业差距是全方位、几何级的，这也让合资与自主之间存在着一个中间地带。

于是，合资自主诞生了。

现状来看，启辰应该是最成功的的合资自主品牌，如果没有捷达独立的话，甚至没有之一。

从2012年下线了品牌成立以来的第一款车D50开始，启辰开启了下饺子模式，迅速布局了第二款车R50以及衍生车型R50X、紧跟着在短短一两年时间里，还陆续推出了T70、T90等SUV，以及纯电车晨风。

启辰之所以能够迅速建立起自己的产品线，是因为其理所当然地省去了研发环节，拿来主义大行其道。比如D50的原版车是日产颐达，R50的原版车是日产骐达，T70的原版车是日产逍客，而纯电车晨风的原版车就是日产聆风。

合资自主的天然优势便是，既有合资品牌爸爸的平台、产品、技术、设计、供应链等全方位的支持，又有跟自主品牌相差无几的售价。

——比合资低半头，比自主高一头，这是启辰远大前程的开端。

启辰在2015、2016连续两年破10万年销量，2017年2月，启辰宣告独立。启辰的独立宣言是“做主流高端中国汽车品牌”。

单飞之后的启辰也推出了如D60、T60等几款新车，同时也升级了之前的核心车型。2017年底，启辰以14.3万辆创下了其品牌成立以来的最高年销量。

从2012年到2017年，五年基本上就是一代车的时间，启辰一直在积极向上。

《给我顶住》

原本以为是峰回路转，实际上却是掉头之下。

从2018年开始，启辰开始步入下行通道。到2020年，启辰年销量仅为7.8万辆。

这是一个非常危险的数字。我们都知道，对一个新生的汽车品牌来说，年销10万是生死线，年销20万是温饱线，年销30万是小康线。

问题不自己身上，那就出在对手身上。

启辰还是那个启辰，对手却早已不是吴下阿蒙了。2017年，长安、吉利、长城纷纷跨入百万年销俱乐部，长城和吉利相继开启高端化进程，WEY、领克开始进入到人们的视野。

在已经起势的自主品牌面前，启辰之前那套把日产老旧车型、淘汰技术拿来即用的操作模式，真的行不通了。

最终，新故事的起点被定格在2020年10月，积重难返的启辰重回东风日产旗下。

对于东风日产而言，启辰在品牌上可能是个包袱，但在技术上却很有可能是个突破。这些年，启辰还是攒了一些家底的。

2019年底，启辰在日产CMF平台上做减法，打造了一个名为VSA平台。启辰VSA平台是一个综合性的柔性平台，可以量产燃油车、混动车，以及纯电车。

这对在电动化领域基本无所建树的东风日产来说，启辰VSA平台多少会成为助力自己迈向新能源赛道的技术底盘之一。

2020年4月，基于VSA平台打造的首款SUV启辰星上市。

要承认，启辰星在整车设计、科技配置以及动力总成上，相比此前产品都有较大的提升。

彼时，东风启辰总经理马磊这样评价启辰星：启辰星不仅只是一款产品，更是东风启辰在这三年里对未来整个形势，以及对启辰自身发展的一些洞察和思考。

果然，启辰星上市之后，单月销量一度达到3000+。要知道，2020年启辰品牌的月销量也仅为6000+，而启辰星一款车可顶半边天。

启辰看到了一些希望，因为先有技术平台，再有产品，这个造车逻辑是对的。不幸的是，进入到2021年，启辰星没有再度“启程”，销量快速跌落，甚至一度跌至3位数。

启辰星的起伏，正印证了马磊的话，让启辰既看到希望，也能发现问题。

回过头来看，启辰星上市之初能够起量，是为VSA平台加持，产品比以往更有竞争力；随后跌落，是因为以48V轻混为主售款的启辰星是真贵，拿10.36—14.36万元的售价区间，横比哈弗H6、长安CS75等当红SUV，启辰星真是毫无竞争力。

出了问题，纠偏就很重要。

2021款启辰星上市，已经把之前的5个版本缩减为3个版本，但48V轻混依然占到了其中的两席。启辰星肯定是救不了启辰，但在启辰看来已经实现了其自身价值，为启辰的未来产品指明了方向。

在汲取了启辰星的经验教训之后，启辰大V以年度战略车型的身份出道。

《玩得就是心跳》

虽然活动办得有声有色，但是大V这名起的，着实让人摸着不着头脑。毕竟，买车又不是刷微博，大V不大V的没那么重要。

更何况，之所以用大V这个名字，启辰无非是想跟长城一样做起名营销，奈何大V这名虽然奇葩，但却不够奇葩。跟大狗、神兽、好猫等等名字比起来，大V这名在噱头上天生就差点意思。

作为启辰回归东风日产后的第一款车型，同时也是 VSA平台下的第二款车型，启辰大V被寄予厚望。

启辰大V延续了启辰星所采用的家族化设计语言，同时在造型上更加锐化，棱角分明的前脸线条，迎合了年轻人的审美。

同时，在启辰V-Link星云智联系统的加持下，有了智能化的元素。更重要的是，48V轻混被抛弃了。作为一款燃油车，启辰大V的售价合理了很多，目前预售价为10.30—13.30万元。当然，启辰大V也有缺憾。

比如，大V还是不够大。

新车长宽高分别为4562/1917/1625mm，轴距2700mm。车身短，轴距短，是启辰大V设计上的硬伤，当下主流紧凑型SUV的车长基本都在4650MM以上，轴距超过2710MM。比如哈弗H6的车长为4653MM，轴距为2738MM。

再比如，大V依然缺少核心技术的支撑。

虽然有VSA平台加持，但是启辰大V的动力总成与之前的启辰星，包括中型SUV启辰T90相同，依然是1.5T+7速干式双离合变速箱的组合方式。

这台代号为A415TD的发动机，由沈阳航天三菱发动机公司制造。而7速干式双离合变速箱由上汽变速器公司制造。

需要多一嘴的是，这款出自于上汽与通用联合开发的变速箱曾经由昂科威搭载，已经证实了其稳定性不高，顿挫明显等缺点。

从沈阳造三菱机头，到上汽造变速箱，已经表明启辰造车空有平台，却没有核心的技术支撑平台爆发的尴尬。

启辰大V单骑救主的成功几率到底有多大，这很值得商榷。

盘面之上，格局在变，新老入局者各执筹码，连东风日产在合资阵营中的排位都充满变数，更遑论是今天的启辰了。

在今天这样一个波诡云谲的汽车市场里，任何体量的车企都没多少试错的机会。所有的故事只能有一首主题歌，这首歌唱什么，怎么唱，也只有启辰自己知道。