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从目前ID系列定价标准上来看，全新登陆市场的ID.3定价大概率将会在15万左右。

​电动化转型之后，上汽大众一年时间推出三台纯电动车型，ID.4X、ID.6X、ID.3X三款车型的相继落地、亮相，催生出来了一套全新的打法。

从目前的定价策略分析，ID.4X起售价20万，ID.6X起售价24万，两款车型定价差距达到4万，此次即将上市的全新ID.3X系列车型，起售价大概率将会在15万左右。

​ID.3X车型，不会卖的太贵。

一方面，ID.3X尺寸更小，从目前曝光的数据分析，ID.3X尺寸仅仅只有4.2米级，是一台不折不扣的小型车，目前大众国产化的小型SUV定价稳定在11-14万左右，电动化车型从成本上来说要更高一些，但ID.3X定价一定要与ID.4X拉开消费差距。

另一方面，上汽大众审视了自己的竞争对手，ID.3X的对手应该是威马EX5这种全新划时代的车型，虽然大众拥有浓烈的品牌文化，但新能源标签无法与大众挂钩，为了抢夺市场，大众也会在产品定价上做出明确的分析。

​回归到产品力层面上，全新一代ID.3X目前分析，有着比较诱人的账面数据。

用户最为关心的动力系统架构方面，上汽大众配备了容量为57度电的三元锂电池包，目前标定续航成绩为430km，由于MEB平台的技术标定属性，这台ID.3X为后置电机，后轮驱动乐趣更多一些。

此外，上汽大众为ID.3X配备了快充系统，30%-80%电量充电时间为30分钟。

​从电动车基础属性来说，如果ID.3X起售15万左右，那么这种基本性能表现不会差，已经与很多国产电动车打成平手。比如说全新上市的威马EX5，403km续航成绩定价15、16万，这基本上也就是上汽大众ID.3X的定价区间。

大概率来说，ID.3X是用了全力来服务用户市场了。

当然还有一些看不到的优势，比如说五连杆后悬架，这是同级别很多车型都不会用的东西，能够更好的照顾到舒适、操控能力，要知道这个级别的很多车型，上五连杆的普通SUV都少之又少。

​大众拥有强大的品牌价值，经销商网络以及出色的质量稳定性，从整车制造工艺上来说，大众并不差，之前有一部分投诉集中在动力系统上，但电动化时代的大众，恰恰成为了利好者，完全不存在动力系统的故障率。

在拿出进一步的价格优势之后，大众新能源车型的市场占有率，不会很差。

同时我们需要横向分析的是，电动车市场中最强的对手特斯拉遇到一个新的阻力，目前特斯拉的主要市场占有率集中在25万级，马斯克的目标定价是在2.5万美金左右。

​也就是说，未来的特斯拉主要战场，应该在15-20万价格区间。

但这个价格区间已经被大众提前切入，而且切入的还非常有价值，有竞争力，这对于未来想要进一步降低定价，提升市场占有率的特斯拉来说，未来的难度，会比想象中大一些。