磷酸铁锂和三元锂电池版本有差别吗？马斯克：在Model 3上差别不大
近日，特斯拉表示，他们可以为model3美国预订者提供磷酸铁锂 (LFP) 电池组的 Model 3 SR+。并且他们最早可以在 9 月收到他们的车辆。
特斯拉弗美国里蒙特工厂生产的基础 Model 3 与特斯拉中国的 Model 3 之间的一个主要区别在于它们的电池组。美国弗里蒙特的 Model 3 SR+ 配备了特斯拉的镍基电池，而特斯拉中国的 Model 3 使用的是（磷酸铁锂） LFP 电池组。
我们对这个包的解释大致相当于镍和铁。我个人会稍微选择铁包，因为它希望充电到 100%，而镍更喜欢~90%。——埃隆·马斯克 (@elonmusk) 2021 年 8 月 26 日
电池组的续航里程估计略有不同，预订者在接受车辆之前要尽可能需要考虑这一点。美国制造的 Model 3 SR+ 每次充电的 EPA 估计续航里程为 263 英里（423公里），而配备LFP 电池的 MIC Model 3每次充电的估计续航里程为 253 英里（407公里）。
马斯克提到的电池组之间的轻微充电差异可能会弥补 Model 3 的镍基电池组与使用铁基电池组之间的不同续航里程估计。
两种电池组之间的续航里程相差 10 英里（20公里左右），但 LFP （磷酸铁锂）电池可以充电至 100% ，这意味着车主可以获得车辆的最大续航里程。相比之下，特斯拉指出，使用镍基电池的车辆最好充电到 80% 左右，相较于最大里程续航来说会有所缩短。
在上一次财报电话会议上，马斯克还建议优先选择铁基锂离子电池而不是镍基锂离子电池。马斯克指出：“我认为，铁基锂离子电池可能会朝着铁基锂离子电池的方向发展，而不是镍。”
“我认为我们可能会看到转变——我的猜测可能是三分之二的铁、三分之一的镍，或类似的东西。这实际上很好，因为世界上有大量的铁。有大量的铁。但是镍，镍少得多，钴少得多，”他说。
随着越来越多的汽车制造商转向制造电动汽车，对为电动汽车提供动力的电池的原材料需求有所增加。因此，电动汽车制造商希望提前确保其原材料供应链的安全。特斯拉从镍基电池转向使用零钴的铁基电池，可以帮助它避免未来的供应问题。
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