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赛道级宽体家轿，极速、极静的马赫动力1.5T发动机，全新主力架构DSMA，100~0km/h刹停距离仅34.75米，采埃孚全新毫米波雷达……无不体现东风风神奕炫MAX全新出发的决心。

近几年，自主品牌对于赛车的关注度逐渐提高，其中东风风神车队就凭借奕炫，在CTCC比赛中屡屡得冠，因此奕炫也成为了改装热门车型。如今，具有赛道基因的奕炫MAX正式上市，基于东风风神全新 DSMA 架构打造，其造型设计上延续了品牌车型的家族化设计语言。

9月1日，东风风神正式上市了旗下全新车型风神奕炫MAX。新车共推出6款车型，含5款燃油版车型和1款混动版车型，售价区间为9.39-12.59万元，该车也是首款搭载“马赫动力”的车型，作为“十四五”重点战略规划车型，东风集团在奕炫MAX身上下了不少功夫。

该车是东风风神“背水一战”之作，所以这次的定价十分具有诱惑力。作为东风汽车的主力品牌，东风风神目前的发展不温不火，声势也不如长安和一汽这两家央企。奕炫MAX此次将价格下探到10万元以内，出色的产品力使其成为最具冲量的选手，再加上目前长安和一汽在这一级别还未有新车推出，所以如果奕炫MAX能够在市场起量，将是东风汽车今后发展强有力的支柱。

东风乘用车公司总经理张祖同曾经这样描述奕炫，“它既是风神产品领先战略的代表，也是品牌焕新战略实施的开端”。此时，奕炫MAX亦成为东风风神全新战略车型，未来搭载马赫动力的车型，将覆盖1.0-2.0L，形成高效版发动机和混合动力驱动总成的组合，紧随中国汽车市场发展潮流。

目前，奕炫MAX提供两种=套动力总成，分别为1.5T+DCT以及1.5T+HD120（集成式混动电驱动）。其中C15TDR是一款全新1.5T增压直喷发动机，采用了350bar喷射系统、集成排气歧管和双腔油底壳设计等，最大功率为190Ps，最大扭矩为300N·m，与之匹配格特拉克的7速湿式双离合变速箱。油电混合动力，搭载了1.5T涡轮增压油电混动专用发动机+前置永磁同步电机，匹配E-CVT变速箱，零百加速6.95秒，百公里综合油耗4.3L。

至于动态表现，1.5T燃油版或许加速体验不会有推背感，但混动版由于有电机加持，初段的加速更为强劲，同时奕炫MAX采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设计，在保证足够支撑力的前提下，后排悬挂对颠簸的滤震效率更强，提升了后排乘坐的舒适性。同时，由于全新架构下奕炫MAX的重心设计较低，在弯路时整体支撑性更强，过弯极限较高。

至于设计，简单聊一下。奕炫MAX作为赛道级产品，整体造型非常运动，前脸采用了与奕炫不同的设计，大尺寸的进气格栅，其内部还搭配彩色饰条进行装饰，看上去非常精神。此外，在车头两侧，新车还提供了 LED 矩阵式大灯以及流水转向灯，两侧车灯下方也是实打实的进气口，搭配前铲设计可以很大程度降低车身的风阻系数。

尺寸方面，作为一台“宽体”家轿，奕炫MAX拥有1870mm的超宽车身，以及更低的高宽比，为奕炫MAX带来像赛车一样低趴的姿态。值得一提的是，作为紧凑型家轿，该车的后排空间体验令人满意，溜背设计并没有过多占用头部空间，后排空间乘坐体验可以和部分中级车相比。

除了高颜值与全新的动力系统，东风风神奕炫MAX搭载的智能科技也相当值得关注，据风神官方介绍，奕炫MAX搭载了准L3级驾驶辅助系统，该系统拥有23颗探头，集成了28项高准确度的子功能，它采用了采埃孚的新一代毫米波雷达，可探测到前进方向200m、120°范围内的物体，更大范围更高精度辅助驾驶员识别驾驶过程中的危险。

而车内则采用环抱式设计，并且中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，更便于操作，空调控制则放到了中控屏幕上方区域，不过该车整体的实体键并不多，包括中控屏幕上方空调控制按键也为触控设计，至于实体键和触控键的实用性，也是汽车行业一直争论的问题，至于哪种操作方式更代表着未来，只能让时间来告诉我们。

另外，奕炫MAX搭载了WindLink6.0车机系统，可以实现智能化语音交互，在驾车过程中，双手几乎不需要离开方向盘，通过语音就可以实现大部分操作。同时内置央视影音、车载KTV等娱乐配置，能够满足年轻消费者所追求的娱乐舒适体验。

上市后，奕炫MAX将和MG6 Pro、吉利星瑞、传祺影豹等车型竞争，从其目前表现来看，动力和驾驶操控体验将是奕炫MAX在同级车型中的杀手锏，同时智能化体验和设计感也丝毫不输同级对手。目前奕炫MAX已经上市，相信依靠东风集团的技术实力，能够为奕炫MAX赢得出色的市场表现。