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2021年9月3日，全新一代杜卡迪Monster正式上市，售价118000元起。作为Monster家族的主力车型，全新Monster的登场接替了之前销售的Monster 821，同时作为首款未采用编织车架的Monster车型，外观的巨大革新让人眼前一亮，甚至给人一种这不是杜卡迪的感觉。除了外观的大改外，更强的937cc V型双缸水冷发动机也首次加入了Monster家族的序列中，同时电控系统进一步强化，在保留原有ABS、DTC的基础上，新增DPL弹射起步、DQS快速换挡等高阶配置。

在全新Monster诞生后，虽然失去了标志性的钢管编织车架，但换来的是更紧凑的车身和更轻量化表现，所以我们看到配置更高动力更强的全新Monster干重仅有166kg，要知道Monster 821的干重足足有195kg，如此大的数据差在操控感上的体现会更为明显。

虽然外观大改后可能让看惯老Monster车型的消费者们一时难以接受，但设计师还是尽可能的保证了Monster家族与生俱来的肌肉感，如果在乐趣和外观上二选一的话，骑行感受才是评判一辆车好坏的重要标准，全新Monster也试图像消费者传达这样一个信息。

全新的轻量化铝合金车架承载这台V型双缸发动机变得更加轻松，没有钢管的包覆，让整车变得更加纤细，也更有利于车身前后重心的分配，而且副车架还采用了玻璃纤维增强聚合物制成，轻量化再进一步，一切都是为了更好骑。

这套车架并不是工程师们天马行空后的产物，它已经经过 Panigale V4和V2的充分检验，仅仅3kg的重量让赛道技术回归街道。

更轻薄的LED灯组尽可能的保证了经典的Monster元素，独具科技感的环装LED光源极大提升了辨识度，大灯内部也采用了复杂的结构设计，科技感更足。

悬挂系统方面，全新Monster采用前43mm倒叉和后中置油压减震组合，后减震具备预载调节功能。刹车系统也基本维持了Monster 821的设定，采用Brembo提供的M4.32对向四活塞卡钳与后Brembo对向双活塞卡钳，标配弯道ABS系统。

配置的革新同样是全新Monster的一大看点，除了标配多级可调的ABS、DTC外，增加了DPL弹射起步、DWC防翘头、DQS快速换挡。另外，全新Monster还带来了Sport、Tour、Urban三种骑行模式。

在动力系统方面，全新Monster搭载了937cc排量的Testatretta 11°V型双缸水冷发动机，这款发动机我们并不陌生，它与SuperSport、Hypermotard 950、Multistrada 950等车型同源，经过重新调校并采用轻量化部件后，它的最大功率达到了81.8kW（111马力）/9250rpm，最大扭矩达到了92Nm/6500rpm。

总结：更轻量化、配置更高、动力更强的全新Monster终于来了，虽然外观还需要时间来消化，但价格绝对是带着诚意而来，要知道当时Monster 821的售价为13.28万元。而且对于竞争对手们来说，尤其是宝马F 900 R，这样的价格杀伤力极大，甚至是那些四缸日系车也受到波及。现在来看，全新Monster在配置、动力、售价这三个维度方面都在同级车型中的天花板。