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经过多年的政策扶持、技术发展以及市场挑战，传统车企已经在新能源市场占据了一定的话语权，以往大家嗤之以鼻的“油改电”等智商税车型正在逐渐淡出历史舞台，取而代之的则是在配置、续航、价格上愈发出众的真香车型，而且得益于深厚的底蕴，传统车企在造出好产品的同时还能提供个性、高端化的产品和服务，与造车新势力相比优势十分明显。

大众 ID.3

大众可能是实行电气化最积极的传统合资车企之一，根据此前的规划，大众将在2033年-2035年之间率先在欧洲逐步停售燃油车，随后在中国和美国市场停售燃油车，不过旗下首款纯电动车ID.3直到今年才在国内上市，而它一来国内不仅要面临本土选手，甚至还得跟自家兄弟高尔夫展开内斗。

之所以这样说，是因为大众早就钦定了ID.3为高尔夫的继任车型，两者拥有相近的尺寸级别、相近的两厢车外观，甚至价格也可能十分接近，若第八代高尔夫市场表现不佳的话，很可能就此成为绝唱。而回到ID.3本身，得益于电动车更小的机械空间以及前后短悬长轴距的设计，空间表现颇为亮眼，同时设计上也更加偏向年轻化，动力上则采用了同级少见的后置电机+后轮驱动的布局，电机最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米，搭载的三元锂电池容量为57.3kWh，官方公布的综合工况续航约为430公里。与燃油版高尔夫相比，其续航是最大的短板，未来当短板补齐的那一天，或许就是高尔夫退役之时。

作为大众电气化的转型之作，ID.3确实有着不错的产品力，只是价格目前仍是未知数，你觉得它定价多少才能大卖呢？

欧拉 芭蕾猫

长城这两年的新车不仅命名让人眼花缭乱，造型也是千奇百怪，其中让人印象最深的无疑是欧拉的朋克猫、芭蕾猫等复古车型，说是复古其实还不够严谨，因为它们的造型不能说与大众甲壳虫毫不相干，简直是一模一样，费迪南德·保时捷博士若泉下有知，也会感叹已经停产的甲壳虫后继有车了。

更爱甲壳虫的汽车品牌

虽然你我都对长城这种做法很鄙夷，但似乎除了道德上的谴责就没辙了，毕竟消费者只会在乎它好不好看便不便宜，很显然，与正版甲壳虫相比，芭蕾猫的价格无疑会便宜一大截，而且在经典复古的外壳下，欧拉还为其配备了摄像头、传感器及雷达等辅助驾驶配置以及仪表盘+中控屏的科技配置，同时还用皮质、水晶、镀铬等元素加以点缀，白色与淡粉色的配色更是能击中不少少女的心，整体风格明显向女性用户倾斜，不得不说欧拉真正掌握了汽车市场的财富密码。

如今汽车界的复古潮愈演愈烈，欧拉已经占得了先机，只是在做好产品的前提下，若能进一步提高原创能力就更好了，你觉得呢？

比亚迪 元PLUS

作为最早涉足新能源领域的自主车企之一，比亚迪的技术储备已经非常深厚，这两年得益于新设计语言和新平台的运用，新车推出速度明显加快，在本届成都车展上，比亚迪就带来了旗下最新的纯电动紧凑型SUV——元PLUS，车海战术雏形已现。

从命名上来看，此次发布的元PLUS定位明显要高于元Pro，新车采用了家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，车身尺寸长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，设计和空间或将是其主要卖点。动力部分，新车将搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩或超330牛·米，标配比亚迪看家的磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选。比亚迪元系列此前已在市场经过了多年沉淀，口碑和认知度都不差，此次元PLUS的任务则是进一步争夺10-15万内的纯电动SUV市场，其售价很有可能在12-15万左右。

元PLUS上市后将面临AION Y、ID.3等对手的围剿，凭借着比亚迪的号召力以及不错的产品力，占据一定的市场份额应当不成问题，当然前提是价格足够合理。